Эхо Москвы в Санкт-Петербурге - 91.5 FM Среда, 18 июля 2007 Ведущий: Лев Гольдштейн Гость: Владимир Гарюгин Л. ГОЛЬДШТЕЙН: 13 часов 8 минут в Петербурге. У микрофона Лев Гольдштейн. За звукорежиссерским пультом Сергей Бабайкин. Добрый день. И у нас в студии Владимир Гарюгин - глава Петербургского метрополитена. Добрый день, Владимир Александрович. В. ГАРЮГИН: Добрый день. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Ответим на наши вопросы, на вопросы, которые пришли на сайт, на вопросы наших слушателей. А пока первый вопрос, наверно, связан с Фрунзенским радиусом метро. Когда ждать уже завершения? В какой стадии сейчас работа находится? В. ГАРЮГИН: Да, это действительно ответственный участок работы, и городу, метрополитену «Метрострой» обещали, и сейчас работаем, чтобы все выполнить в конце будущего года. Первый пуск будет на Фрунзенском радиусе, ввод первой очереди от станции «Сенная», или «Спасская», как сейчас эта станция будет называться, и до станции «Волковская». Протяженность порядка 8 километров. Я могу более подробно рассказать, что планируется: единственная станция, которая не будет в 2008 году работать, - это «Обводный канал», на выход не будет работать. Она будет по аналогии так же как станция «Адмиралтейская» внизу в конструкции построена. Просто не успеваем к этому сроку в связи с тем, что там будет новая архитектурная здание на месте кинотеатра «Север», поэтому эта станция будет пущена несколько позже. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Но ждать не придется столько же сколько «Адмиралтейскую»? В. ГАРЮГИН: Я думаю, что нет. «Адмиралтейской» просто не повезло, что здесь прошли многие события известные всем, которые произошли в России на рубеже 90-х годов. Конечно, это все осложнило. Станция «Звенигородская» будет внизу пущена, выход наверх будет осуществляться через станцию «Пушкинская», а непосредственно «Звенигородская» появится в 2009 году. И станция «Волковская» будет работать в полном объеме. То, что касается крупнейшего нашего пересадочного узла - «Сенная», «Спасская», «Садовая», то станция «Спасская», которая примыкает к Фрунзенскому радиусу, будет построена и введена в строй, а выход пассажиров на первом этапе будет осуществляться через две существующие станции. Потом мы планируем для «Спасской» построить вестибюль рядом с «Садовой». Это будет все в едином комплексе. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Это та, где надземный павильон? В. ГАРЮГИН: Да, надземный павильон. В самом начале, без малого 30 лет тому назад, когда он строился, наверно, все видят, что он построен в виде коробки... Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Со злополучным козырьком. В. ГАРЮГИН: Да, та трагедия, которая произошла... Но он был построен в надежде на то, что там должны были выстраиваться мощные здания, станция должна быть встраиваемая. Поэтому сейчас, наверно, это осуществится, и это будет встроенный комплекс в два вестибюля. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Понятно, а какие ждут неудобства нас всех? В. ГАРЮГИН: мы стараемся всегда минимизировать неудобства, но тем не менее, начиная с этих выходных дней, ждут неудобства, что станции «Владимирская», «Достоевская» будут закрыты. Связано это с тем, что у нас новая Фрунзенская линия, когда она пуститься, будет не просто кусочек Фрунзенской линии от станции «Спасская» до станции «Волковская», а это появится новая линия, так называемая Фрунзенско-Приморская линия, поскольку работать она будет на первом этапе от станции «Волковская» и до «Комендантского проспекта». Правобережная линия будет как существующая, и заканчиваться на «Сенной площади». Л. ГОЛЬДШТЕЙН: То есть конечной будет для Правобережной линии «Сенная»? И там будет пересадка уже? В. ГАРЮГИН: Да, конечная и там будет пересадка. Часто, когда многие едут на поездах, слышат определенный скрежет, когда перебираются с ветки на ветку, поскольку сегодня поезда ходят по технологической передаточной ветке. И это будет у нас устранено. Поэтому, начиная с этого выходного дня, мы планируем как можно быстрее это сделать. там горных работ не будет, там в основном работы по включению стрелочных переводов для того, чтобы на будущий год все эти работы уже были подготовлены. Я думаю, что жители нашего города нас поймут. Мы постарались сделать то, что по технологии, и строители у нас запрашивали 2 недели непрерывного цикла. Мы все-таки изыскали возможность, чтобы только по выходным дням, чтобы действительно как-то уменьшить те неудобства, которые есть. Просим прощения за эти неудобства, но это нужно для того, чтобы потом решить вопрос. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: То есть это с ближайших выходных. И когда окончание работ? В. ГАРЮГИН: Мы планируем где-то через 4-6 выходных эти работы закончить. Будет получаться быстрее, будет быстрее. Мы не заинтересованы сами в этих проблемах. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Конечно. То есть, грубо говоря, порядка месяца - 1,5. То есть для жителей этой линии - это от «Александра Невского-2» до «Сенной» не будет идти транспорт? В. ГАРЮГИН: Да. Мы постарались выбрать это время, все-таки период отпусков, дачников, и в выходные дни люди на работу не торопятся, чтобы уменьшить негативный посыл этого мероприятия. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Понятно. И еще наверно надо обратить внимание, что «Владимирская» так же будет проходить без остановки в этот период, поскольку выход только через «Достоевскую», которая не работает. В. ГАРЮГИН: Да, «Владимирская» это тоже длительная история. Мы планируем в первом квартале будущего года ее ввести. Это просто так уже сложилось. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: «Владимирская» как изменит свой облик после реконструкции? В. ГАРЮГИН: «Владимирская», учитывая, что это станция первого пуска, менять ее облик мы не собираемся. Многие вещи будут восстановлены, отреставрированы. Будет старая новая станция. Единственно принципиальное, что вход с выходом там будут заменены. Это связано с тем, что исторически там сложилось такое перекрещивание потоков, и для того чтобы их нормализовать, мы выход сделаем на Кузнечный переулок, чтобы убрать существующие проблемы по пассажиропотокам. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Хорошо, теперь к другим станциям. Говорят, «Нарвская» тоже будет закрыта. Что-нибудь сейчас известно или пока нет? В. ГАРЮГИН: Я не готов сейчас назвать конкретные сроки, поскольку там те же работы, что и на «Владимирской». Разница только в том, что «Нарвская» будет первая станция, где в существующем наклонном ходе, в тоннеле, будут 3 эскалатора заменены на 4. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: То есть на «Нарвской» будут 4 эскалатора? В. ГАРЮГИН: Да, планируется уже 4 эскалатора, чтобы улучшить и комфорт перевозки пассажирам, поскольку сейчас по новым СНИПам уже не допускается строительство станций с тремя эскалаторами. 4 эскалатора - это минимально. И мы хотим при этих реконструкциях устранить эти неудобства. Это будет конец 2008 - начало 2009 года. Проектная документация готовится, она должна в ближайшее время выйти. Будет проведен конкурс на эскалаторы. Сейчас появляются отечественные интересные конструкции, которые мы хотим на пересадочном узле в виде пока малых эскалаторов использовать на «Сенной» и на «Спасской». Если эти пойдут, то, безусловно, у этих современных эскалаторах, узкобалюстрадных, будет большое будущее при проведении реконструкции на старых линиях метрополитена. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Так, чтобы завершить с «Нарвской», раньше конца 2008 года не планируется? В. ГАРЮГИН: Да, где-то очевидно конец 2008 - начало 2009 года. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Так, «Горьковская». Планы есть? В. ГАРЮГИН: «Горьковская». Если проводить аналогии, чтобы уважаемым радиослушателям было понятно, там буду проводиться работы, схожие с работами, проводимыми на «Пролетарской». То есть там не меняются эскалаторы, хотя в некоторых средствах массовой информации после пресс-конференции прозвучало, что там будут 4 эскалатора. Там не планируются такие работы. Там будут работы по замене гидроизоляции, по ремонту наклонного хода, замене защиты тоннеля - потолковые конструкции, герметизация примыкания наклонного хода к нижнему залу станции и работы, связанные с капитальным ремонтом самой станции. Станция находится в непосредственной близости от Невы, там серьезные нарушения гидроизоляции, протечки, и для того, чтобы сохранить существующую конструкцию, мы пойдем на эту работу. Срок проведения работ по документации, которая изготовлена - это ориентировочно порядка 14-ти месяцев. Но я хочу сказать, что, безусловно, у нас будет проведен конкурс, тендер на выбор подрядчика, если подрядчик сумеет как-то сократить эти сроки. Они не будут в разы сокращены, но даже на какие-то месяцы - это будет только приветствоваться. И ориентировочная сумма, которая выставляется на проведение реконструкции, - порядка 116-ти миллионов рублей. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Сроки опять-таки. Когда вы думаете начать? В. ГАРЮГИН: Реконструкцию «Горьковской» планируем начать с 1 октября. Пока ориентировочные сроки 14 месяцев. Это то, что по проектной документации. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Понятно. Теперь такая тема, как встроенные торговые павильоны и прочее на новых станциях. Вы это, насколько я знаю, приветствуете. Как это будет реализовываться? В. ГАРЮГИН: Вообще, основная задача метрополитена перевозить пассажиров, но опыт, не только наш, но и зарубежных метрополитенов, показывает, что какой-то определенный набор услуг, оказываемых пассажирам, могут присутствовать в местах массового скопления народа. Поэтому сегодня Комитетом экономического развития определен перечень тех товаров и услуг, которые могут реализовываться. Это, прежде всего, в непосредственной близости: печатная продукция, цветы. Все-таки мы все любим наш город Петербург, это город с мировым именем, и, наверно, тот ларечный бизнес, который существовал, не украшает наш город. Поэтому, к сожалению, кое-где киоски с печатной продукцией остались, но мы стараемся менять на каждой станции формат таких минимагазинов. И сегодня, наверно, многие пассажиры их видели, на ряде станций они есть, которые не ухудшают внешний вид и создают удобства для пассажиров, не создают уменьшения для прохода пассажиров. Поэтому эти вопросы приветствуются, хотя торговля - это не основное для метрополитена. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Нет, я имел в виду то, что будет встроено в метро. Что в этой связи? В. ГАРЮГИН: Моя позиция в этом вопросе: мы все живем в нашей стране и мы знаем, что уважение к закону в ней вообщем-то не очень сильное, к сожалению. И жизнь показывает: когда строится просто одна станция метро, то проходит год-два и она начинает обрастать хаотичными временными застройками. Раньше это были, не украшающие наш город, ларьки-киоски, сейчас появляются какие-то миницентры, которые тоже не подходят для Петербурга. Моя позиция, что, наверно, было бы правильнее на сегодняшний день городу и архитекторам с самого начала согласовывать украшающие город доминанты-здания, в которых бы находились станции метрополитена с широкими вестибюлями, в которых достаточные зоны для обслуживания пассажиров. Чтобы меньше было проблем с закрытыми дверьми, когда мы вынуждены в узкий проход 2-3 двери открывать. Чтобы создать более комфортные условия для пассажиров. И тогда проблем каких-то возникающих обстройки метрополитена или возникновения неорганизованной торговли - эти проблемы просто уйдут. В этом, наверно, цель, но я считаю, что это должно, безусловно, проходить под контролем специалистов, прежде всего архитекторов, Комитета по архитектуре. Все должно отвечать облику нашего города. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Это будет реализовано на новой линии, на Фрунзенском радиусе? В. ГАРЮГИН: Да, планируется это реализовать на новых станциях. Планируется на станции «Волковская» реализовать эти вопросы, на «Международной», «Бухарестской», это планируется. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Но, насколько я понимаю, сейчас это намечено делать на «Политехнической» станции, да? В. ГАРЮГИН: Станция «Политехническая». Но здесь уже другой вопрос. Если там надо выстраивать с самого начала, то здесь уже идут вопросы реконструкции. Это первая станция («Политехническая»), на которой были проведены торги. В результате торгов выявлена организация-победитель, которая уже перечислила средства в бюджет города за право строительства на этом участке земли. Были проведены соответствующие общественные слушания. Я знаю, что сейчас снова нагнетается вопрос - стеклянные, не стеклянные, - но я хочу сказать, что проводились слушания - не кулуарные, а достаточно демократичные. Был проведен городской конкурс. Всегда будут недовольные, но существует система, и все мы живем в обществе, где, наверно, нужно подчиняться канонам и принятым решениям. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Те, кто протестует, ставят также вопрос о том, что в том месте может быть неблагополучный участок грунта, водные горизонты и прочее. Вот это все как-то анализировалось? не получится ли так, как было у станции метро «Лесная»? В. ГАРЮГИН: Я бы понял этот вопрос, если бы он возник где-то в пустыне Сахара. Но когда там куча жилых домов, комплексов и так далее! Сейчас нельзя идти только к тому злополучному месту «Лесная - Мужества», на которой создалось действительно много неудобств и проблем. Но там с самого начала было... Но и строился в такой серьезной зоне. На сегодняшний день в районе станции «Политехническая» существует много домов, и технологии, которые были 30 лет назад и есть сегодня, они совершенно разные. Поэтому при строительстве тут комплекса никто не будет заниматься какими-то рисками, все просчитано и этим будут заниматься специализированные организации. Поэтому я не вижу в этом проблемы. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Как все-таки это все будет выглядеть? Шли разговоры, что это через 2 недели будет представлено. Я имею в виду, это 18-метровое действительно здание. Когда все это люди увидят? Хотя это может быть не совсем к метрополитену. В. ГАРЮГИН: Конечно, это не вопрос метрополитена, здесь будет собственник, который будет владеть этим зданием, он вносит свои средства. Но мы планируем для того, чтобы убрать многие вот эти обсуждения, слухи, потому что кто-то подогревает наоборот вокруг этого объекта... Но жизнь, к сожалению, показывает, что у нас много вопросов, когда мы подогреваем, устраиваем всевозможные демарши, протесты, а потом оказывается, что это не самый худший вариант. Поэтому мы планируем сами для себя совместно с инвестором провести пресс-конференцию, пригласить телевидение. Будет создан макет того сооружения, которое будет построено, и я думаю, что в течение ближайших 2-3 недель жители нашего города смогут в программах телевидения увидеть это. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Но все-таки, это делается ведь не для того, чтобы реконструировать саму станцию. А именно делается торговый центр, грубо говоря, в который встроена теперь будет уже сама станция. В. ГАРЮГИН: Мы уже сегодня говорили на эту тему, вспоминали те трагические события, которые произошли на станции «Сенная». Одним из посылов реконструкции станции - это был на целом ряде станций, где у нас есть свисающие конструкции, заменить их. Но, учитывая, что это не такой простой ремонт, просто так пилить пилой козырек нельзя, это серьезная, напряженная конструкция, и просто убрав, его мы создадим проблемы в другой части этой консоли. Поэтому это очень серьезная реконструкция, которая требует замены всего комплекса, поэтому было принято решение, что посмотреть в первую очередь на этих станциях, тем более, подавляющее большинство из них имеют ограниченные вестибюли, провести совместную с привлечением средств инвесторов реконструкцию. Тем самым сэкономить бюджетные деньги на перестройку вестибюлей станций, и, с другой стороны, решить ряд социальных проблем с точки зрения приближения к станции метро каких-то комплексов общественной значимости. Идея-то как раз была вот с этим связана. И в первую очередь были такие станции, как «Электросила», «Василеостровская», «Горьковская» - они как раз попадали, что мы были заинтересованы провести реконструкции этих козырьков, которые стоят на подпорках. Но это не от хорошей жизни, а чтобы обезопасить от каких-то новых неприятностей и трагедий. Поэтому это оттуда идет. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: На наш сайт поступает много вопросов по станции «Политехнической». В Частности, ставят вопрос о транспортной проблеме: «Там уже сейчас пробки. Что будет после строительства? Будет ли подземный переход?» В том числе и такие вопросы. Вы в курсе или это не совсем к вам? В. ГАРЮГИН: Это, может быть, будет специальная передача. Мы привлечем сюда и городские структуры. В частности, если мы говорим о новых станциях по Фрунзенскому радиусу, то станции «Международная», «Бухарестская» уже строятся с переходом, с выходом непосредственно в надземные переходы через Бухарестскую улицу. И здесь по целому ряду, если есть какие-то обременения у инвесторов со строительством, это переходы, то, безусловно, они будут выполнены. Но я думаю, что лучше об этом сказать в специализированной передаче, пригласим и инвесторов, и специалистов, и, наверно, это будет более правильный подход. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: В метро «зонная плата» - это всерьез? В. ГАРЮГИН: Это всерьез. Это не сегодня и не завтра, но это всерьез. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Через сколько лет примерно? В. ГАРЮГИН: Я так вижу, что реально это перспектива не быстрее, чем через года 3, поскольку это сложное и серьезное техническое мероприятие: мы должны провести реконструкцию наших вестибюлей, чтобы зона выхода была довольно-таки свободной, чтобы человек мог отметить конечный пункт своего следования. Это во многих странах практикуется, мы изучаем опыт, у нас есть мысленные наработки. И когда уже будем более предметно подходить, безусловно, доведем до наших жителей. Но это не самая близкая перспектива. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: И здесь, наверно, будет такая дифференцированная плата? Сильно вырастет максимальная? В. ГАРЮГИН: Я сейчас не готов на это ответить по тарифам. Более подробно эти вопросы уже надо будет обсуждать ближе к этим мероприятиям. Одна из идей - это «электронный кошелек», когда у человека при входе и при выходе со станции на станцию в зависимости от тарифа будет высчитываться его размер. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: То есть в какой-то момент ему еще и вернут деньги, что он мало проехал? В. ГАРЮГИН: Безусловно. Если человек не отмечается, у него может быть снят максимальный тариф. А те, кто едет на маленькие расстояния, у них тариф будет значительно дешевле, чем у тех, кто будет проезжать все линии. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Сейчас изучаете зарубежный опыт. В. ГАРЮГИН: Да, опыт зарубежных коллег, где эти системы уже введены. Я думаю, что этот вопрос обсудим несколько позже. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Жетоны пока остаются? В. ГАРЮГИН: Да, жетоны остаются. Это довольно-таки удобный вид. и на сегодняшний день мы начали выпускать юбилейные жетоны. И будем к каждым датам станций метрополитена выпускать жетон. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Ну, а теперь телефон - 327 82 51. Вы в эфире «Эха Петербурга» и ваш вопрос Владимиру Александровичу Гарюгину. Здравствуйте. - Скажите, пожалуйста, когда планируется открыть новую станцию метро в сторону Ветеранов? Потому что по утрам там нагрузка очень большая и порой опаздываешь на работу. В. ГАРЮГИН: Спасибо за вопрос. Это несколько более дальняя перспектива, поскольку у нас сейчас одна из первых перспектив это Фрунзенский радиус. Если отвечать на ваш вопрос, у нас рассматривается строительство Красносельско-Калининской линии, которая тоже очень важна. И, на мой взгляд, это, наверно, будет следующим этапом, поскольку эта линия будет пересекать и 3 существующие линии, появятся пересадочные узлы на «Кировском заводе» и на «Московских воротах». Это облегчит работу пересадочного узла «Технологического института», «Невского проспекта», «Садовой», поскольку будут уже какие-то элементы кольцевой линии. Поэтому метрополитен в своей работе очень заинтересован и проработки есть. Эта линия пойдет, начиная с Красного Села, и пойдет в Калининский район, Ржевки-Пороховые. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Это еще в 21 веке? В. ГАРЮГИН: Мы надеемся в 21 веке, но, конечно, это за 2012 год. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Понятно. Два вопроса пришли на наш сайт. Екатерина: « Скажите, пожалуйста, когда начнут строить станцию «Пискаревка», будет ли она? Она очень нужна. Спасибо». В. ГАРЮГИН: Это тоже тот же ответ. За 2012 год это как раз Красносельско-Калининская линия. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: И Ирина спрашивает: «Подскажите, пожалуйста, какая станция метрополитена будет построена следующей в Приморском районе? Буде ли она и где она будет?». В. ГАРЮГИН: Эти станции рассматриваются за Комендантским аэродромом. Они тоже рассматриваются где-то за 2012 год. Эта перспектива тоже связана с массовым строительством там жилья. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Еще есть звонок. Вы в эфире «Эха Петербурга», ваш вопрос. Как вас зовут? - Александр. Станция метро «Адмиралтейская» когда будет открываться? В. ГАРЮГИН: У станции метро «Адмиралтейская» сейчас идут активные работы и по расселению, значительная часть жителей расселена, наземные конструкции станции готовы. Для себя мы планируем, что это должен быть год 2010-2011. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Вопрос, который пришел к нам по смс 4403, спрашивает Ирина: «В метрополитене очень много лестниц. Неужели так трудно приделать рельсы для пассажиров с тележками и чемоданами?» В. ГАРЮГИН: Приделать рельсы несложно. Но мы сами говорим, что недовольны тем, что много пассажиров. И у нас действительно метрополитен на сегодняшний день переполнен. И если мы будем способствовать тому, что появятся там рельсы, тележки, начнут перевозить тяжелые грузы, то это просто увеличит значительный травматизм на станциях. Вы знаете, мы уже пускали станцию «Парнас», там уже предусмотрены и лифты, и в первую очередь это не для тележек, а чтобы люди с ограниченными возможностями могли передвигаться. Поэтому новый метрополитен уже будет строиться со всякими специальными приспособлениями, при реконструкции будем учитывать людей с ограничениями по опорно-двигательному аппарату. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Есть еще звонок. Добрый день. Ваш вопрос Владимиру Александровичу. - Здравствуйте. Меня зовут Михаил. Первое: все, что вы делаете, вот эти новые линии и открываете новые станции - это же ничего нового, это все вы доделываете советские разработки. Когда будет сдана станция «Народная», которая должна была выйти еще 10 лет назад? Второй вопрос: почему вы портите облик вестибюлей станций метрополитена? Заключается это вот в чем: в вестибюлях развешаны всякие рекламные щиты. Давайте еще на Эрмитаж повесим! В. ГАРЮГИН: Первое, то, что касается «Народной» - это тоже советский проект. и на сегодняшний день проект упирается только в одном: что здесь 2 субъекта Российской Федерации. Вы совершенно правы, что там минимальный объем работ остался для прокладки. Но здесь уперлись в то, что не было инженерной подготовки, сейчас там 2 субъекта Федерации - город и область, поэтому здесь возникли эти проблемы. Второе - то, что касается рекламы. Мне бы хотелось, чтобы вы понимали, что при всей красоте нашего метрополитена, мы очень ей дорожим и стараемся максимально сохранять, метрополитен это все-таки транспортное средство. И мне очень льстит, что вы сравниваете его с Эрмитажем, но все-таки транспортное средство. А сегодня реклама - это существующие реалии нашего времени. Мы это делаем в максимально щадящем режиме: у нас рамки, места установки есть. Но это реалии нашего времени. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Татьяна спрашивает по смс: «Будет ли второй выход у Комендантской»?». В. ГАРЮГИН: Пока в ближайших планах нет, а в дальнейшем посмотрим. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Вопрос от Владимира: «Законно ли, имея сверхприбыль, увеличивать плату за проезд?». В. ГАРЮГИН: Кто вам сказал, что у нас есть какая-то сверхприбыль? На сегодняшний день метрополитен получает компенсации за льготный проезд, который продолжает оставаться для школьников, пенсионеров, студентов. За треть наших перевозок мы получаем компенсации, поэтому говорить о сверхприбыли - это некомпетентный ответ. Л. ГОЛЬДШТЕЙН: Спасибо большое. Владимир Гарюгин, глава Петербургского метрополитена был у нас в студии. Ждем еще, еще очень много вопросов. В. ГАРЮГИН: Спасибо. До свидания.