Старые документы метрополитена

[Игерратов]

Не указал даты постановлений в предыдущем своём посте, соответственно: октябрь 1956; август 1961; ноябрь 1961.
Почему-то ровно через год гостиницу решили построить ещё раз.
И нашёл полный список того, чем торговали с прилавков.
«...Заменить всё торговое оборудование, не соответствующее архитектуре станций метро.»

Ноябрь 1962

Октябрь 1962

Июль 1963

Июль 1963

[Игерратов]

июнь 1964

сентябрь 1965

[Дем]

Понравилось - "разместить в вестибюле гостиницу на 500 мест"

[Игерратов]

...Эпопея с гостиницей продолжилась — через пять лет поменяли генпроектировщика, генподрядчика, застройщика, присвоили название и отвели участки. Но это не помогло.

[Игерратов]

В 1946 году запуск метрополитена в Ленинграде планировалось осуществить до конца пятилетки (до 1951 года).
Фактически работы были начаты в 1947 году (формулировка 1946 года «Приступить к строительству в Ленинграде
метрополитена, введя в действие первую очередь» сохранилась в таком же решении и в 1947 году).

[Игерратов]

Ещё пара распоряжений.

Извлечение из решения Исполкома Ленгорсовета «О состоянии и мерах по дальнейшему улучшению обслуживания населения Ленинграда городским пассажирским транспортом» (от 23.06.75)

[в40]

Вот это да!
Впервые узнал о намечавшихся планах по строительству второго выхода со станции "Автово"!!! Больше об этом нигде не упоминалось.
+1

[darkglare]

второй выход в Автово - было бы отлично, но возможно, грунтовые воды помешали, Красненькая речка там совсем рядом... также любопытно и показательно, что уже в 1975 г. задумались о расширении типового "грибочка" Парка Победы, т.е. о том, что нынче наконец осуществляется на Горьковской... интересно, тогда уже алмазные пилы были? вот что называется сэкономили "на спичках"...

[в40]

Ну на самом деле, Красненькая там не так уж и рядом. Вспомните, там расстояние от существующего вестибюля до речки у кладбища - метров 400-500, а длина станции около 160.
А вот то, что второй вестибюль там теоретически мог быть построен я предполагал, когда ожидал поезд, стоя у головного вагона в сторону Ленинского. В конце станции, если внимательно приглядеться, конструкция практически аналогична той, что сооружена в её начале; не хватает только лестничных маршей и перехода к второму вестибюлю. Возможно, что когда станцию проектировали, конструкторы предусмотрели возможное присоединение второго вестибюля. Правда, в этом случае пострадала бы мозайка. Но её возможно, перенесли бы на другое место (по аналогии с тем, как перенесли в своё время панно на ПлАНе при сооружении пересадки).

[darkglare]

да, конструктивно потенциал второго выхода на Автово просматривается невооруженным взглядом... в общем-то, станция мелкого заложения с одним выходом или, лучше сказать, с одним "глухим" торцом - скорее исключение, чем правило в советском/российском метростроении...

[в40]

Но если учесть тот факт, что в начале пятидесятых застройка проспекта Стачек черта города находилась в районе Комсомольской площади, а проспект начали застраивать параллельно со строительством станции, то в то время одного выхода было вполне достаточно. Видимо, на какое-то время строительство второго выхода отложили.

[Михаил]

Мало того, планировалось и строительство второго павильона через пр.Стачек прямо напротив существющего. Но увы..

[Konik]

Связанного с первым подземным переходом?

[MaksegZ]

Как в МСК на станции Сокол?

[Игерратов]

О названиях станций и отдельно — о «Пионерской».