SubwayTalks.ru

Какаие технические проблемы могут возникнуть при строительстве станции не на прямом перегоне а на ИСКРИВЛЕННОМ?

Станции железной дороги бывают на искревленных путях. Я конечно понимаю что это  разное но все же общее чтото есть.

Интересно насколько реальна постройка станции(незапланированной проектом) на уже существующем перегоне? Не берем во внимание трудности с бозостановочным движением.

Реальна, и даже больше. В МСК был такой случай, когда станцию строили на существующем перегоне, без остановки движения. Просто вокруг тоннеля был построен еще один тоннель, ставший в последствии, по-моему, правым станционным.
Самое интересное, что старый тоннель разобрали чуть ли ни за одну ночь, и наутро ничего не подозревающие пассажиры , вместо обычного перегона увидели новенькую станцию.

Не прямую станцию на поверхности, или мелкого заложения еще можно предположить. А глубого - врядли.

Вопрос был поставлен иначе... "Можно ли построить станцию на кривой?"
Я думаю, что можно, ибо такие станции, впринципе, существуют (вспоминаем Александровский Сад в Москве)... Другое дело, я не уверен, что можно строить станции на перегоне с уклоном...
Хотелось бы узнать, какие допустимые уклоны для постройки станции? Сооруженцы на форуме ещё остались? Ваше слово!

Если платформа по кривой то надо какую-то систему камер или зеркал чтобы машинист видел что твориться "за углом". или строить горизонтальный лифт.

Нельзя.  Просто так отбалды строить станцию на перегоне. Под станцию должен быть задел.

Да мой вопрос был именно о строительстве на искривленном участке а не на уже существующем.
Кстати и правда интересно узнать по ограничением по уклону станции

А кривые у нас уже не перегоны?  а я не знал... дурак.

Станции тоннельных и закрытых наземных участков строящихся линий должны располагаться на односкатном продольном уклоне 0,003. В обособленных случаях допускается расположение станции на горизонтальной площадке при условии обеспечения отвода воды.
Расположении станций в кривых запрещено.

ПТЭ пункт 3.3

А чем обосновали это правило люди, писавшие ПТЭ?

В ПТЭ обоснований нету. НЕЛЬЗЯ значит нельзя.
Почему вы не спрашиваете обоснование СНиПов?

Ну с таким же успехом можно тогда написать ПТЭ в котором будет разрешено!

И все же знает ли кто-нибудь, чем руководствовались люди писавшие это првило?

Лично мои мысли: Если станция делается любым открытым способом - то основная проблема - это обзор станции - и ту можно решить, повесив камеру так, чтобы она покрывала 2 конечные точки дуги с внешней стороны.
А если строить станцию закрытым способом, то встает вопрос об устойчивости станции. Четко обосновать не имею возможности, но внутренный голос подсказывает что не все так просто =) Может потому, что туннель изгибается, то нагрузка идет равномерно - от одного состава. А в случае со станцией (односвод), идет неравномерная нагрузка. Другие - имхо что туннель с изгибом больше подвержен "хождению" небольшому в грунтах. А если два таких туннеля скреплены между собой центральным залом, который тоже под изгибом. Кто хочет добиться истинны - составьте мат мадель - и спроэктируйте макет.

По ходу темы: существуют ли ограничения на глубину залегания? Не экономические а чисто технические?

А как же после всего вышесказанного собираются достраивать  новые станции для разгрузки существующих. Не везде же предусмотрели такую возможность. Думаю когданибудь нужные уставы изменят и чтонибудь придумают.
А вообще надеемся получить профессиональный ответ от знающих людей.

В метро Нью-Йорка станции на криволинейных участках - обычное дело. Правда, глубина там небольшая.