SubwayTalks.ru

На втором в пятый - это ведь с двукратной сменой направления?

Ну и что такого, что с двукратной? А разве в Москве для постановки с 1 станционного пути в отстой в тупик 2 пути, например, на станциях "Алтуфьево", "Медведково", "Речной вокзал" или "Митино" меньше раз приходится менять направление?
Обычная практика.

vartal а как иначе? Организовать трамвайное кольцо?

Не, ну что вы, всё понятно.

Выглядит это,конечно,нудно. Представляю, как бесятся бедные машинисты: высаживают народ на платформе второго станционного пути, затем заезжают на шестой путь, затем переходят в другую кабину, едут по съезду на первый станционный путь, то есть опять же на платформу с другой стороны, опять переходят в другой конец поезда и едут обратно в ПТО на ТО, но уже без отклонения по стрелочному переводу. Или, может быть, участвуют в этом также и маневровые машинисты, то есть едут по двое.

Такие манёвры производят два машиниста.

По идее двое, один может и линию поставить к чертям, если подумать логически.

В таком случае скорость зависит от работы Маршрутно-Релейной Централизации и скорости манипуляции диспетчера.Начиная с движения со второго пути, диспетчер обязан задать три маршрута.

Вообще-то можно и двумя: первый - автооборот, второй - с I главного станционного в ПТО.

Кое-что ещё вспомнил! Данные заезды совершаются не часто. Дело в том, что плановый заезд электропоездов на ТО случается лишь 4 раза в сутки в будний день и один раз в сутки в выходной, не считая случаев сбоев(поломок) в работе электропоезда. И данные заезды на время час-пик исключены, поэтому особого сбоя графика во время этих заездов не наблюдается. Во как!

Бурый поподробней про автооборот? Мне кажется другого варианта заезда в ПТО просто не существует!Съезд одиночный, не перекрёстный.Автоблокировка односторонняя

То есть можно задать два маршрута вместо трёх, используя автоматический оборот составов. Это означает передвижение со второго пути на первый достигается одним маршрутом. Второй маршрут с первого пути на пятый. То есть Вы имели в виду, что существует 2 вариации маршрутизации, тут я согласен

Ну в обычное время как составы оборачиваются (попадают со II главного станционного на I)? Не задаёт же диспетчер каждый раз составу два маршрута - на заход и на выход?.. Это объединяется по сути дела одним автооборотом. Когда состав идёт в ПТО, он также оборачивается, но потом вместо того, чтобы отправиться в сторону Василеостровской, он отправляется в ПТО уже по заданному машруту (с I главного станционного на 5-й станционный).

КВЛолюбитель писал(а):То есть можно задать два маршрута вместо трёх, используя автоматический оборот составов. Это означает передвижение со второго пути на первый достигается одним маршрутом. Второй маршрут с первого пути на пятый. То есть Вы имели в виду, что существует 2 вариации маршрутизации, тут я согласен

Именно. Только Вы немного опередели.

Это же вроде как автодействие называется АД, забыл я уже, старый стал