SubwayTalks.ru

yozhik писал(а):Если серьезно, вы думаете это удобно? Ну 7 вагонов, по 2 выходя из первого и последнего увеличат пропускную способность наверно, но снизят удобство. А вот 10 вагон скорее сильнее снизит удобство, чем увеличит пропускную способность. На каком этапе остановиться?

Если честно, я просто размышляю.
Можно сразу 8 вагонов на НВЛ, сквозной состав, где у первого и последнего вагона будет всего одна дверь (и то, техническая, тоже, допустим раздвижная, по середине вагона). А чтобы в головных вагонах были люди - оборудовать компановкой сидений как у электричек (спинкой друг к другу), тогда там всё время будет народ. До кучи, можно в противоположной стороне - что-то типа тамбура, для колясок. Те, кто далеко едет - пойдут в головной, с гарантией, что они сядут.

Расстояние между станционными дверьми разное, между вагонами оно больше. 7-вагонник не совпадёт вообще никак. Да и системы СЦБ нужно будет переделывать.

Мне кажется, СЦБ и новый тип состава будет дешевле, чем переделывать всю станцию.

Ну вообще говоря можно закупить другой ПС, с необходимым расположением дверей, в этом плане все равно же закупается ПС со сквозным проходом. Не нужно, разумеется, все это, но в плане поразмышлять, можно.

Да, в том и дело. Состав можно заказать какой угодно под лбюые габариты.

Чтобы людям всё и сразу было понятно, при прибытии из тупика на Рыбацкое звучали бы такие объявы: "Добро пожаловать на поезд зелёной линии М1. Поезд проследует до станции Беговая. Посадка и высадка осуществляется в средние вагоны поезда. Будьте внимательны. Для удобства пассажиров следующих в центр, предлагается пройти в крайние вагоны. Следующая станция Обухово. ОДЗ". "Станция Обухово. Посадка и высадка только в средние вагоны. Будьте внимательны. Следующая станция Пролетарская. ОДЗ

Kaamoos писал(а): "Добро пожаловать на поезд зелёной линии М1. Поезд проследует до станции Беговая. Посадка и высадка осуществляется в средние вагоны поезда. Будьте внимательны. Для удобства пассажиров следующих в центр, предлагается пройти в крайние вагоны. Следующая станция Обухово. ОДЗ".

Тебе мало того звездежа, который сейчас в ПМ? Это кто же будет слушать такие проповеди?

Господа, мы снова втыкаемся в противопожарные нормы: эвакуация из крайних вагонов будет невозможна. Никто не разрешит эксплуатацию таких поездов.

MetroGnom писал(а):

Kaamoos писал(а): "Добро пожаловать на поезд зелёной линии М1. Поезд проследует до станции Беговая. Посадка и высадка осуществляется в средние вагоны поезда. Будьте внимательны. Для удобства пассажиров следующих в центр, предлагается пройти в крайние вагоны. Следующая станция Обухово. ОДЗ".

Тебе мало того звездежа, который сейчас в ПМ? Это кто же будет слушать такие проповеди?

Ну, это какбэ идеал. Можно просто оставить "Для удобства пассажиров следующих в центр, предлагается пройти в крайние вагоны. Следующая станция Обухово. ОДЗ".

Господа, мы снова втыкаемся в противопожарные нормы: эвакуация из крайних вагонов будет невозможна. Никто не разрешит эксплуатацию таких поездов.

При проектировании такого состава необходимо запретить "противопожарные нормы". Вагон для удобства пассажиров создаётся. Пусть охраной и противопожарными нормами занимаются ФСО и МЧС. Тот факт, что у нас огнетушители спрятаны под сиденьем и закрыты на замок - уже обо многом говорит. От всего на свете все равно не спастить. Если будет прорыв где-нибудь между Вас-ГД или Спортивной-Адмиралтейской, то все эти пожарные безопасности так и останутся теорией. То, что есть "противопожарные нормы" - я вижу формальностью. Как и мифическая защита от террористов в виде рамок и множеством людей, которые за ними следит. В особенности сильно удивляет станция НП, вход с Михайловской улицы, где можно спокойно пройти вне рамок. Там как правило стоит несколько обормотов, но они не останавливают даже людей с толстыми рюкзаками))) Вот и вся безопасность.

Кстати в СКМ теперь не только обормоты, но и обормотки.

Iona писал(а):

Moskwich писал(а):Кстати, в Москве депо "Фили", которое находится на шестивагонной Филёвской линии, уже 10 лет как обслуживает семивагонную Арбатско-Покровскую линию

На Филёвке все тупики способны принять восьмивагонный состав. Поместится ли семивагонный состав в тупики за станциями "Петроградская" и "Московская"?

На Московской должен помещаться восьмивагонник, так как это раньше была часть перегона. При строительстве продления было решено построить обходной тоннель, чтобы сохранить средний путь для отстоя и оборота. Позже его переделали в тупик во избежания враждебных маршрутов. На Петрашке возможно продление тупика в рамках строительства гипотетической Кольцевой линии, но во первых - на участок Невский-Парнас вряд ли будут заезжать поезда ПЛ, во вторых - Кольцевая линия гипотетическая, и строить её в ближайшие 5-10 лет вряд ли будут.

Интересно, что будет с составом "салатовой восьмёрки"? (10285-10286). Добавят один инородный вагон? Или всё же передадут на МПЛ, а с МПЛ простые вагоны? И ещё с другими вагонами .8 тоже интересно. Они всё-таки отличаются от простых. Ещё, неизвестно куда уйдут 4 головы муравья.

Из "муравья" один вагон спёрли и ничего. Катался с чужими. И тут так будет.

Сделал расчёт, сколько вагонов уйдёт в резерв, если ПЛ переведут на 7 вагонов, а ФПЛ - на 8. На ПЛ будем расчитывать из существующего парка Невского для ПЛ в 31 состав. Из 62 голов и 124 промежутка можно сформировать только 24 семивагонника, то есть головы у всех будут номерные, а "головастые", вместе с "губернаторским" составом, уйдут в резерв. С ФПЛ и 8 вагонами получается посложнее - из всего неасинхронного парка Невского для НВЛ и Московского получается 131 голова и 262 промежутка. Для иллюзии более-менее нового ПС можем использовать головы "Пришельцев" и "Муравьёв". Головы же с "номерной" маской и 4 промежутка классического 81-714 уходят в резерв.

Да ПМ не станет заморачиваться с переделкой голов в промежутки, сделают как ЕМках на КВЛ, где многие головы как промежутки катаются.

Кстати еще не известно скольки вагонные составы будут кататься по ККЛ, а точнее по 2м первым станциям? И какие это будут составы номерные или закупят новые асинхронники?

Andrey_K писал(а):Кстати еще не известно скольки вагонные составы будут кататься по ККЛ, а точнее по 2м первым станциям? И какие это будут составы номерные или закупят новые асинхронники?

Мне кажется, что больше не будет закупок номерных. Теперь только асинхронники закупают.

Andrey_K писал(а):сделают как ЕМках на КВЛ, где многие головы как промежутки катаются.

У "номерных" тогда не будет сквозного прохода по составу. Использовать головы в середине состава невозможно из-за действующих норм безопасности.

Andrey_K писал(а): скольки вагонные составы будут кататься по ККЛ, а точнее по 2м первым станциям?

6-вагонные.

Andrey_K писал(а): И какие это будут составы номерные или закупят новые асинхронники?

Планируется закупить новые асинхронные. Но я бы (пока всего две станции) катал там "номерные", причём в режиме челноков.

MetroGnom писал(а):невозможно из-за действующих норм безопасности.

Много чего не возможно из-за клоунских норм. У рычагов управления должен быть человек, который перенаправит все нормы, мешающие работае метрополитена в соответствующие инстанции, типа ФСБ, ФСО, МЧС и т.п., которые за это получают деньги и продвижения по службе. А то получается очень хитро. Перенаправили всё в действующий объект, где нормы сильно мешают работоспособности предприятия. Равно как и должен быть человек, который запретит проектирование сверхглубокого метро. В случае, если человек приносит проект станции, глубже 10 метров, он отстраняется от своих должностных обязанностей на территории страны, сроком до 10 лет. Если будут такие порядки, то возможно ПМ возьмёт курс в правильную сторону.

Kaamoos, про глубины рек Вам напомнить или сами найдёте информацию?

В связи с пуском 8-вагонных составов на 5-ой линии возник вопрос:
а не будут ли в тот же момент увеличены интервалы?
Что может свести на нет весь положительный эффект((