SubwayTalks.ru

Общий вид на станцию S-Tog и железную дорогу.

У нас так бы поезда сделали, чтобы можно было в лобовое стекло смотреть... Так я бы целыми днями "в кабине" катался...

Н-дя, ощущения незабываемые!!!

Спасибо за фото!! Особенно порадовали гор. лифты! Примерно также выглядел парк победы когда- то... Наверно.

В смысле так же? Так он никогда не выглядел, разве что чисто так же было при открытии. А вот похожую станцию мы можем получить в Москве - Дорогомиловская (Между Деловым Центром и Киевской).

Добавлю ещё несколько фотографий:

Горизонтальный лифт! Красиво выглядит!

Метро - составы белого цвета,
пригородная электричка (S-tog) - красного.

Есть подозрение, что это для того, чтобы опираться на них (перила). См. Выборгское направление ОЖД после реконструкции.

Вот неплохое видео из метровагона в Копенгагене by dluciv

Меня смущает, что станции короткие - 60 метров. Город, как я понял, большой. Получается, что инфраструктуру отгрохали, а задел под увеличение пасспотоков - нет. Удлинение платформы хотя бы до 100 м, как на отечественных метрополитенах в относительно небольших городах, лишь незначительно повысило бы стоимость строительства, как я понимаю.

1. Метро у них дополняет городскую ж/д. Там 8 вагонов. Мало?
2. Задел есть - платформы на 4 вагона при 3хвагонных поездах.
3. На большее все равно денег не было

Удлинение платформы хотя бы до 100 м... лишь незначительно повысило бы стоимость строительства, как я понимаю.

На треть это незначительно?

pahan писал(а):1. Метро у них дополняет городскую ж/д. Там 8 вагонов. Мало?
2. Задел есть - платформы на 4 вагона при 3хвагонных поездах.
3. На большее все равно денег не было

Удлинение платформы хотя бы до 100 м... лишь незначительно повысило бы стоимость строительства, как я понимаю.

На треть это незначительно?

Понятно.

На треть повысилась бы стоимость станций, а не всего метрополитена. Строительство станций, насколько мне известно, занимает мЕньшую часть затрат на строительство линии. Поэтому в рамках строительства целой линии метрополитена - всей инфраструктуры тоннелей, повышение стоимости станций на треть в целом вылилось в какие-нибудь 5%.

Я б не стал так просто сравнивать, не зная местных условий (цен, расположения станций) и т.п.
Но если в виде общих слов:
общая длина линий метрополитена 20,4 км из них подземных 10 км
кол-во станций 22 из них подземных 9

Станции строились открытым способом на глубине 20 м (некоторые повыше), так что объём грунта для разработки 60х20х20 м=24 000 м3.
Увеличиваем платформу до 100 м, получаем 40 000 м3
Примем, что все подземные станции имеют такие размеры, тогда (40-24)*9=144 т. м3 только дополнительных земляных работ - это всё равно что построить ещё 6 60метровых станций! Это не учитывая дополнительные бетонные работы, восстановление дорожного покрытия (станции строго под улицами), эстакадную часть (там только бетонные работы) и т.п.

pahan писал(а):Я б не стал так просто сравнивать, не зная местных условий (цен, расположения станций) и т.п.
Но если в виде общих слов:
общая длина линий метрополитена 20,4 км из них подземных 10 км
кол-во станций 22 из них подземных 9

Станции строились открытым способом на глубине 20 м (некоторые повыше), так что объём грунта для разработки 60х20х20 м=24 000 м3.
Увеличиваем платформу до 100 м, получаем 40 000 м3
Примем, что все подземные станции имеют такие размеры, тогда (40-24)*9=144 т. м3 только дополнительных земляных работ - это всё равно что построить ещё 6 60метровых станций! Это не учитывая дополнительные бетонные работы, восстановление дорожного покрытия (станции строго под улицами), эстакадную часть (там только бетонные работы) и т.п.

Ну ладно, уговорили. Жаль, негде взглянуть на какие-то таблицы с ценами и сравнения. Насчет "скидывания" "лишних" 40 метров с каждой станции на новые - это понятно, однако, как я уже говорил, тоннели к этим шести станциям будут строить весьма недешево. И потом, сейчас-то сэкономили, построили. Но эта экономия в стиле Хрущева приведет к тому, что линии перегрузятся раньше, чем могли бы, а что тогда делать? Строить еще? Но ведь это же очень дорого - снова искать места для устройства станций, снова строить всю инфраструктуру и тому подобное.

И да, действительно, получается, что это метро никакое не "легкое" - внешний диаметр однопутного тоннеля 5.5 метров. Ширина вагона - 2.65 метров. В Брешии, Италия, такого же типа метрополитен построен, только с еще более короткими станциями - 40 метров. Там используется двухпутный тоннель, внешний диаметр которого, если не ошибаюсь, 9.35 метров, что тоже почти не отличается от нового двухпутного тоннеля в Петербургском метрополитене.