SubwayTalks.ru

pahan писал(а):Так что не знаю, почему в Милане метро должно быть шумным, там же и путь на щебне должен быть.

На тех станциях, которыми я пользовался, деревянные шпалы были замоноличены в бетон. Причём полностью. И при прибытии поезда на платформе довольно шумно. Плюс при движении в вагоне был слышен сильный скрежет при прохождении кривых малого радиуса (при открытых форточках).
Но, как говорится, всё ИМХО.
Может, на каких-то станциях действительно менее шумно.

Жб шпалы на щебне
_

в40 писал(а):В чёрный цвет окрашены конструкции в зоне движения поездов и другие, не предназначенные для пассажиров. Стены станций в пределах пассажирских платформ, коридоры, лестничные спуски и наклоны - светлые.

В Риме путевые стены на некоторых станциях линии А окрашены в черный цвет.

Ну мы вели речь, вообще-то, о Миланском метро. Оно, всяко, поновее Римского будет.

Ненамного, честно говоря, я бы их условно уравнял: линия А Рима тоже была построена относительно недавно, в 1980 году. А в целом и общем они похожи!..

Багажная лента в миланском метро.
Больше фоток http://ru-metro.livejournal.com/3845276.html

А зачем в метро багажная лента?

Скорее всего, чтобы не таскать багаж по лестнице. Это наверно, какая-то станция у вокзала, потому что на тех, где я был, ничего подобного нет. Точнее без названия станции не скажу.

Одна из вентиляционных решеток миланского метро (может, кто угадает место, из бывавших там)

Ну парк в Милане далеко не единственный, так что почти пальцем в небо Но по наклонному лужку, спящему котику и зная основные туристические места, предполагаю, что это здесь:
http://wikimapia.org/#lang=ru&lat=45.470772&lon=9.180826&z=19

Да, угадали, это то самое место, возможно, уникальное - где еще увидишь ВШ метро в крепостном рве

Небольшое видео проезда в составе современной серии Leonardo, довольно оригинально расположены мониторы инфосистемы, также интересно, что для каждой станции указываются маршруты наземного транспорта, на которые можно сделать пересадку

Только что был там недолго - из интересного:
- Там сейчас есть линии M1, M2, M3, M5. Строительство четвёртой запаздывает.
- М5 (и М4 будет) - автоматизированная, без машинистов.
- Перед каждой станции объявляют голосом, налево выход или направо (довольно часто меняется). Информация дублируется на мониторе.
- Наблюдал очереди за билетами на станции "Centrale FS" (главный вокзал) как на "Комсомольской" в Москве. Купить можно только в автоматах, много туристов => все тупят, какой билет выбрать, автоматы весьма не шустрые.

На Centrale еще и прибывают поезда и автобусы из аэропорта, так что там весьма бойкое место, а М4 - известный долгострой. Интересно, что формат объявлений на М1-М3 и М5 - разный, в первом случае станции объявляют как "fermata" (остановка), нет ОДЗ, на М5 же станции уже "stazione" и есть ОДЗ (Attenzione, chiusura porte!).

Продолжаются работы по капитальному ремонту линии М2, которой в этом году стукнет уже 50 лет - ведется укрепление гидроизоляции тоннелей нагнетанием раствора за обделку, будет производиться замена контактной сети, обновление подстанций, реконструкция СЦБ для увеличения парности на линии, установка лифтов и замена эскалаторов.
Статья на итальянском - https://medium.com/lineadiretta/nel-lun ... 20f9d067d5