SubwayTalks.ru

Физически то всё просто, человек останется в родном забое с всё тем же отбойным молотком Никто и не говорит об "одномоментном" переходе. Не знаю какой вариант выберут, но мне видится так. Работники МС получают уведомление о сокращении в связи с ликвидацией организации с такого-то числа. В МСС открывается новое штатное расписание, возможно с той же самой структурой (ГСУ, УМ и т.д.) и теми же самыми должностями. Работники пишут заявление о приёме на работу в МСС и юридически оказываются в новой фирме, а физически остаются на своих рабочих местах. Вопрос с техникой - но если первоочередные долги будут выкуплены, то МСС получит всё что захочет. Причём долги возможно выкупят с хорошим дисконтом - едва ли нынешние кредиторы захотят возиться с продажей щитов, тюбингоукладчиков, вагонеток и прочего малоликвидного оборудования (большинство явно пойдёт на продажу в виде лома).

Погодите, коллеги, а как на счёт переоформления контрактов на МСС?
Вообще-то, чтобы не было простоя, а также чтобы все и вся остались на своих местах, МСС должен обладать большой частью акций "МС", а сам МС должен входить в структуру "МСС".

Либо МСС устраивает в свою структуру сотрудников, выходит на новые подряды, увеличивает штат и затем, после переоформления действующих контрактов, завершает то, что было за Метростроем.

Есть ещё вариант - МСС берёт под крыло ГСУ, УМ(это всё что осталось, не беря в расчёт МетроПодземСтрой), и идёт на субподряд к Метрострою, завершая нынешние проекты, но выходя на новые контракты уже как генподрядчик.

В том и проблема для администрации - "переоформление" контрактов. Никто никого под крыло брать не будет, не для того всё затевалось. Нужные активы должны отойти новой компании, а несговорчивые владельцы МС остаться с носом и неоплаченными долгами. По закону требуется банкротить МС, расторгать договоры по причине ликвидации юрлица и объявлять новые конкурсы на достройку. Просто так "переоформить" договор не получится. Но затянуться всё это может надолго, поэтому Беглов и говорит - надо банкротить и одновременно нельзя банкротить. Самому интересно посмотреть, как разрулят эту ситуацию.

Рейдеры против жуликов.
К сожалению, других персонажей на сегодняшний день в России быть не может.
Нет возможности работать честно. Никому.

mx писал(а):Но затянуться всё это может надолго...

О том и речь.
ИМХО, было бы лучше воссоздать прежние ЗАО, погасив их задолженность перед налоговиками и разными фондами, которая образовалась только по вине Метростроя. Но, понимаю, что теперь это уже невозможно.

mx писал(а):По закону требуется банкротить МС, расторгать договоры по причине ликвидации юрлица и объявлять новые конкурсы на достройку.

По закону МСС должен будет подтвердить документально наличие всех необходимых лицензий и свидетельств, опыта выполнения аналогичных работ и много-много чего еще.

Не по закону, а по условиям контракта. Если заказчик заинтересован - всё решаемо. Вот например администрация города очень хочет иметь полностью подконтрольную организацию, занимающуюся метростроительством. При этом та же администрация является заказчиком всех контрактов по строительству метро. Налицо конфликт интересов в явном виде. Как будут проводиться эти конкурсы? Какая будет конкуренция? Как будет реагировать ФАС? Множество вопросов, на которые не найдёшь ответов в прессе и интервью. Что уж обсуждать лицензии и опыт работ...

ВТБ заходит в метро без конкурентов. Смольный определил приоритет под землей, но вопросов это не сняло
https://www.fontanka.ru/2020/11/11/69538636/
Свежая статья на фонтанке.

Ну вот и ясность появилась. Пробить такой вопрос смогли - толковые люди. Видимо им разрешат работать с привлечением субподрядчиков (ЛМГТ наверное туда попадёт), а несколько месяцев на оформление допусков - мелочь, десятилетиями нифига не двигается. Единственно что не понял это якобы отсутствие проектов. Есть центральный участок ККЛ, есть участок до "Морского фасада", "Шуваловский". Возможно опять требуется корректировка? Но как видно по первой очереди ККЛ или по "Театральной" и стройка и корректировка могут параллельно идти. Проблема видится только с деньгами.

Петербургский губернатор Беглов и глава ВТБ Костин обратились к президенту с просьбой наделить созданный совместными усилиями новый «метрострой» статусом единственного поставщика. Согласие получено.

Надо же, и наверное, никто при этом в Смольном не вспомнил, как рьяно они же орали по поводу монополизма ЛМГТ, Метростроя. Ах да, это же всё Албин и Ко говорили но теперь его нет в Смольном, Александровы теперь вроде тоже не помеха. Немного перефразируя - Монополизм умер. Да здравствует монополизм! А всё потому, что он теперь наш ("смольнинский"), он теперь правильный. Ну и кой кому будет давать правильный мёд

а на кого же теперь все косяки сваливать?? себя ругать как-то не хочется)

А теперь косяков не будет! Точнее, их никто не будет замечать.

Теперь почти как в Москве. Только заложение глубокое и денег нет.

Статья в ДП о ситуации -
https://www.dp.ru/a/2020/11/11/Zakrit_hvosti

В целом изменений в ближайший год-два ждать не приходится.

Вчера был в районе стройки на месте бывшего СКК на Гагарина и обратил внимание на людей (с виду руководителей) в фирменных желто/синих куртках на спине написано "Метротрансстрой".
Предполагаю, что у компании "Меттротрансстрой" будет первый объект это Ледовый дворец на месте СКК, так сказать наберут на нем известность, коллектив, "славу" что вот они строили ледовый дворец.... и т.п.