SubwayTalks.ru

Lesnic
Я всегда наивно считал, что транспортные тоннели строятся для того, чтобы по ним передвигался транспорт, а не пешеходы.
А что касаемо создания щитов бОльшего диаметра, - то Вы сами это подтверждаете:

Lesnic писал(а):Поскольку заказчиков и заказов на проходческие комплексы большего диаметра не было нет таких и в модельный рядя этой компании.

Я именно это и пытался сказать. Нет заказов - нет разработок и, соответственно, - нет выпуска новой техники. Вдобавок, ещё не известно, как эта техника себя проявит в процессе работы, если вдруг появится заказ на её разработку и изготовление. А в мире существует много компаний, специализирующиеся на щитах среднего и большого диаметра: Херренкнехт, Ловат, Вирт и др. Поэтому, гораздо проще разместить заказ у проверенных фирм.
Впрочем, мы ушли в оффтоп.

Акцента на щиты транспортного назначения не было. Я честно написал, что щиты выпускаются для других отраслей, да и всяко спроектировать щит для метростроения на базе уже готовых разработок и опыта гораздо легче.

в40 писал(а):... Геология перед выходом на поверхность на юге Купчино - много толстых слоёв песчаника и водоносных слоёв. Ясиноватские щиты КТ1-5,6 рассчитаны на проходку в более мягких породах и необводнённых условиях. Следовательно, нужны щиты с другими техническими характеристиками.

А как же щит "Виктория"? На свалке что ли? И диаметр у него подходит под новый СНИП.

PDS 740 OS/RM (он же "Виктория") продавался метростроем. Купили или нет - хз.

motor1 писал(а):А как же щит "Виктория"? На свалке что ли? И диаметр у него подходит под новый СНИП.

Диаметр подходит. Вот только объём разрабатываемой породы будет в 1,6 раза больше ныне существующего диаметра 5,63м и в 1,4 раза больше диаметра 6,0м. А это серьёзное удорожание проходки при больших длинах перегонов. К тому же один щит не позволит вести строительство по всей линии.

Дык на свалке или всё-же подлежит реанимации?
Я слышал, что Виктории уже нет. Кстати, для изготовления тюбингов на перегон Лесная- Пл.Мужества было куплено специальное оборудование (тюбинги там хитрые). Оно тоже больше не востребовано?
Вопросы, понятное дело, в основном к в40, ну ещё парочка людей на форуме может ясность внести. Возможно.

хотя эта информация известна и просчитана,
осмелюсь привести подсчитанную площадь сечения круглого двухпутного тоннеля или двух круглых однопутных тоннелей:
(приближенно)
старый стандарт 2x5.63 м: 51 м^2
Виктория (по данным в40) 2x8.40 м : 111 м^2
новый стандарт 2x6.00 м : 57 м^2
11-метровый прожект 1x11.00 м: 95 м^2

т.о. получается, что 11 метровый выдает на 68 процентов больше породы чем 2 6-метровых (без учета поперечных технологических сбоек) - все равно очень много.

Вообще-то двупутный тоннель планировался диаметром 9.1м

motor1 писал(а):Виктория (по данным в40) 2x8.40 м : 111 м^2

Маленькая поправочка: наружный диаметр тоннелей, построенных Викторией, составлял 7,1 метра (внутренний - 6,4 метра). Так что, сечение двух перегонных тоннелей составит не 111 кв.м, а 79 кв.м.

kot писал(а):Дык на свалке или всё-же подлежит реанимации?

Железные люди из Управления механизации говорили мне, что тот щит уже давно сдан в металлолом. Правда, кое-какие узлы оставлены в качестве запчастей и возможного использования на других механизмах.

А когда проходческий комплекс демонтируют, чтоб перегон Волковская Международная был полностью завершен.

После того, как смонтируют основное оборудование щита на "Адмиралтейской". Это железо пока никого не держит.

Т.е. по сути и там и там монтажом/демонтажом занимаются одни и те же люди?

Конечно. Люди из Управления механизации метростроя.

Ну что ведомство одно, то понятно. Думал только, что на два фронта работ их хватает.. Всё, оффтоп сворачиваю..

Дык там УМ сейчас сосредоточил всю свою мощь!!!
И в самом деле. Запуск щита для проходки наклона "Адмиралтейской" - самая важная задача на сегодня.
До пуска второго участка ФР - чуть менее двух лет. Времени - более чем достаточно.