Модератор: Nomernoy
Zhuravkov писал(а):при промахе больше какого-то значения, сантиметров 30, наверно, поезд двигался туда-сюда, чтобы встать более приемлемо. единственный раз в жизни помню, как на НВЛ поезд встал так, что проход остался процентов 60 ширины вагонной двери, в час пик дело было, торопился, наверно, уже график сбивал, лучше так, чем усугублять.
MetroGnom писал(а):Был свидетелем, когда промахнувшийся на Ломоносовской поезд тупо постоял, закрыл двери и поехал дальше.
З.Ы. На настоящее время рекордом является машинист, фигаривший от Пролетарской до Маяковской без открытия станционных дверей (номерной из ТЧ-5 выехал). Угадайте, где был язык у народа в 6 вагонах?
Kaamoos писал(а):Т.е. пассажиры ничего не сообщили по УСПМ???
- никогда, ни разу!Е на НВЛ или МПЛ
- я один раз слышал, как к машинисту пытались обратиться, реакции не было. подозреваю, эта штука может вообще не работать.Мужик в ярости по УСПМ стал машинисту в грубой форме объяснять, в чём он не прав. В ответ от машиниста ничего не последовало.
Zhuravkov писал(а):никогда, ни разу!
MetroGnom писал(а):А что тогда работало при открытии? Дшки? Или интервалы были большими?
Вагоны типов «Ем», «Ема» и «Емх» были направлены в депо «Автово» Ленинградского метрополитена и стали обслуживать открывшуюся в ноябре 1967 года Невско-Василеостровскую линию, а затем и Кировско-Выборгскую линию, заменив на ней вагоны типов «Г» и «Д».
Zhuravkov писал(а):нет, не Д.
википедия пишет:
kot писал(а):Не понаслышке зная порядки работы в метрополитене, думаю, что Служба Движения и Служба Подвижного состава не могли согласовать применение вагонов с заведомо несовпадающими проёмами на линиях с горлифтами..