SubwayTalks.ru

Kaamoos писал(а):Но предположу, что заявляться ещё будут.

А на каких линиях тогда чисто теоретически можно будет её увидеть в будущем?

Kaamoos писал(а):Нет. Каким образом её исправить?

Ну вот, я, видимо, с самого начала не совсем понимал, что именно под этим подразумевается. На некоторых перегонах, где присутствуют кривые, торцы вагона иногда покачивает перпендикулярно рельсам, но не вверх-вниз (как ещё это направление описать словами?).
Если сидеть на местах в торцах -- то в обеих синих модификациях иногда чувствуется. Я замечал на участках между ПлАН-1 и Маяковской и Приморской-Новокрестовской. На зелёных уже не чувствовалось. Это всё, конечно, субъективно, кто как чувствует.
Другое дело, что может быть я совсем не то понимаю под "боковой качкой"

Ещё из субъективного -- НеВа тише, плавнее тормозит и салон кажется просторнее. Ну, это если сравнивать с Юбилейными, которые мне, почему-то, попадаются сильно чаще.

am3plus писал(а):На некоторых перегонах, где присутствуют кривые, торцы вагона иногда покачивает перпендикулярно рельсам, но не вверх-вниз (как ещё это направление описать словами?)

Виляние, если торцы вагона вращаются вокруг условной вертикальной оси, либо боковой относ, если торцы вагона двигаются одновременно вправо-влево. По моим наблюдениям у Невы - виляние.

am3plus писал(а):

Kaamoos писал(а):Но предположу, что заявляться ещё будут.

А на каких линиях тогда чисто теоретически можно будет её увидеть в будущем?

Логично предположить, что на КВЛ. Там только половина обновлена. Ещё столько же +- нужно. Осталось 3 состава. После этого вероятно объявят ещё конкурс на пару десятков составов. Как вариант, может победить НеВа.

Kaamoos писал(а):Нет. Каким образом её исправить?

Ну вот, я, видимо, с самого начала не совсем понимал, что именно под этим подразумевается. На некоторых перегонах, где присутствуют кривые, торцы вагона иногда покачивает перпендикулярно рельсам, но не вверх-вниз (как ещё это направление описать словами?).
Если сидеть на местах в торцах -- то в обеих синих модификациях иногда чувствуется.

Боковая качка. Да, есть такое. Может где и писали какие-то разъяснения, но моё предположение, что такой эффект даёт лёгкий вагон+сиденья неправильной формы. Ну и сам путь. Качает-то не всю дорогу, а в определённых перегонах.
Из-за лёгкости вагона, он становится менее устойчивым и чувствительным к путям. Плюс к этому сиденья сделаны без углубления, как к примеру на номерных. Потому, при боковой качке буквально скидывает сидящих. Такой эффект не исправить (если это всё же это то, что я думаю).

Я замечал на участках между ПлАН-1 и Маяковской и Приморской-Новокрестовской. На зелёных уже не чувствовалось.

На зелёных НеВах всё тоже самое. На тех перегонах где было - там также и осталось. Да и как такое исправить?

Ещё из субъективного - НеВа тише, плавнее тормозит и салон кажется просторнее. Ну, это если сравнивать с Юбилейными, которые мне, почему-то, попадаются сильно чаще.

НеВа действительно тише. В Юбилейном чуть тише, чем в номерном. Насчёт просторнее в НеВе...Я бы так не сказал. Низкие поручни всё-таки не создают такого эффекта. Ну, т.е. в НеВе по вертикали узковато. Юбилейный по сути тоже не создаёт впечатления простора. В Юбилейном наоборот, по горизонтали (по ширине), из-за бочковатой формы он кажется узким.
А Юбилейные попадаются чаще вполне ожидаемо. Их больше, чем НеВ.

Я вот думаю что дело в сцепке. В кривой первый вагон в неё зашедший пытается сцепкой повернуть соседа, а он сопротивляется, потом сам заходи в кривую и делает то же самое со своим соседом + эффект от первого вагона никуда не пропадает.Вес тут не причём, то ли длинна сцепки маленькая, то ли её ход, то ли всё вместе.
Исправить можно просто заменив сиденья, на сиденья с наклоном сидения к бортам.

GelezinisVilkas писал(а):Исправить можно просто заменив сиденья, на сиденья с наклоном сидения к бортам.

Ну так я об этом и написал выше.
Только кидать вагон не перестанет. Будет комфортнее тем, кто сидит - их меньше будет скидывать с сиденья. Качка так и останется качкой. Как вариант, может быть виной сама конструкция кузова, которая чутко реагирует на малейшие изменения в динамике вагона во время движения.

Федеральная антимонопольная служба одобрила покупку 50 % вагонопроизводителя ООО «Вагонмаш» группой компаний «Синара», принадлежащей бизнесмену Дмитрию Пумпянскому. Об этом 10 июня сообщает «Коммерсантъ».

Приобрести долю в петербургском «Вагонмаше», который производит вагоны для метрополитена, собирается екатеринбургское АО «Синара-Транспортные машины», входящее в группу компаний Пумпянского. Сейчас производителем вагонов владеют чешская корпорация Škoda Transportation (51 и Кировский завод (49 . По данным СПАРК, выручка ООО «Вагонмаш» в 2019 году выросла с 0,5 до 3 млрд рублей, а чистая прибыль составила 828 млн рублей против убытка в 129 млн годом ранее.

https://www.fontanka.ru/2020/06/10/69307876/

У "Синары" уже есть СП со Шкодой и тут речь идет не только и не столько о вагонах для метро а еще и о производстве трамваев (вероятно, локализованной версии Skoda ForCity для РФ), т.е. это логическое продолжение вот этого
https://sinaratm.ru/press/news/sinara-t ... peterburg/

2 июля подписано соглашение, теперь ООО «Вагонмаш» стало частью холдинга «Синара‑Транспортные Машины».

Интересно, в какой бюджет пойдут налоги.

Nomernoy писал(а):Из фирменного буклета:

"Базовое количество вагонов в составе - шесть: два головных, два промежуточных моторных и два промежуточных безмоторных. Конструкция поезда позволяет увеличение количества вагонов до восьми"

Мощность одного асинхронного тягового двигателя НеВы- 167 кВт, у вагона типа Ем - 68кВт.

Сравниваем 6-ти вагонный состав:
Суммарная мощность НеВы = 16 двигателей * 167 кВт = 2672 кВт.
Суммарная мощность Ем/Ема = 24 * 68 = 1632 кВт

Сравниваем 8-ми вагонный состав:
Суммарная мощность НеВы (предположив, что добавят еще по 1 моторному и 1 безмоторному промежутку) =
20 * 167 = 3340 кВт
Суммарная мощность Ем/Ема = 2176 кВт.

НеВа не сможет эксплуатироваться на КВЛ по той же причине, по которой там до сих пор не эксплуатируются 8-ми вагонные 81-717/540 - недостаточная мощность тяговых подстанций.

Имхо НеВу сравнивать лучше с номерным семейством...

Из буклета, а сам буклет кому то интересен, могу отсканировать Шкодовский буклет по Неве.

Alexsey писал(а):Из буклета, а сам буклет кому то интересен, могу отсканировать Шкодовский буклет по Неве.

Буду весьма благодарен, если поделитесь

НеВа не сможет эксплуатироваться на КВЛ по той же причине, по которой там до сих пор не эксплуатируются 8-ми вагонные 81-717/540 - недостаточная мощность тяговых подстанций.

А разве подстанции не планируется реконструировать, или как-либо усовершенствовать?
И неужели Юбилейный менее мощный вагон?

Проводя аналогию, на Юго-Западе слышал о неких схожих проблемах у ТП для трамваев, но всё же Витязи там пошли.

НеВа не сможет эксплуатироваться на КВЛ по той же причине, по которой там до сих пор не эксплуатируются 8-ми вагонные 81-717/540 - недостаточная мощность тяговых подстанций.

Насколько мне известно, эксплуатироваться она может. Но есть ограничение по количеству составов на одном перегоне. Соответственно, это ограничение влияет на парность поездов.

Адмирал писал(а):А разве подстанции не планируется реконструировать, или как-либо усовершенствовать?

Так их и обновляют (вроде даже как все обновили), иначе сейчас там бы не эксплуатировалось столько юбилейных.

am3plus писал(а):

Alexsey писал(а):Из буклета, а сам буклет кому то интересен, могу отсканировать Шкодовский буклет по Неве.

Буду весьма благодарен, если поделитесь

Можно ещё так - https://www.skoda.cz/ru/references/metr ... ?from=prod