Модератор: Nomernoy
В Бакинце, если не ошибаюсь, часть вагонов моторные, часть безмоторные.Бакинец и Ладога/Ока - суть одна и та же, за исключением сквозного прохода.
Производители НеВы систематически срывали сроки поставки и ничего, на это просто закрыли глаза. К тому же я что-то не читал о том, что Октябрьский завод замечен в невыполнении сроков поставки.Часы тикают, результата нет.
Cypok писал(а):Производители НеВы систематически срывали сроки поставки и ничего, на это просто закрыли глаза.
Cypok писал(а):К тому же я что-то не читал о том, что Октябрьский завод замечен в невыполнении сроков поставки.
andrey72 писал(а):Могут пойти по пути ООО Вагонмаш, пригонят готовый кузов и все комплектующие.
в40 писал(а):
Вы забываете, что до начала поставки НеВы метрополитену по обозначенной Вами схеме проводились многомесячные испытания пробного состава с внесением в него ряда изменений.
в40 писал(а): А у ОЭРВЗ есть такой пробный состав (не Ладога), прошедший все необходимые испытания в условиях метрополитена (в том числе и на предельных уклонах)?
kot писал(а):Что-то обсуждение важности снижения массы ПС пошло не в ту сторону.
Ведь ясно, что масса ПС - это "паразитный груз", который приходится перемещать вместе с полезным грузом.
Воздействие на путь, расход материалов - это, конечно,важные показатели.
Но, в конечном итоге, всё сводится к энергии, затрачиваемой на перемещение полезного груза.
......
Масса вагонов, ... неизбежно растёт из-за необходимости улучшения комфорта и безопасности. Растёт при этом и мощность двигателей, и, соответственно, расход энергии.
И для снижения расхода энергии приходится задействовать все средства. Уменьшение массы - одно из них.
andrey72 писал(а): В конечном итоге всё сводится не к энергии, затрачиваемой на перемещение полезного груза, а к стоимости перемещения этого самого полезного груза.
Я бы ещё добавил, масса вагонов неизбежно растёт для снижения стоимости перемещения пассажиров в метрополитене. (Возможно, не все это сразу поймут.)
Да,я читал. Просто город мог разорвать контракт и отказаться от поставок НеВы, а руководство предпочло выкатить денежные санкции.Ну, насчёт "ничего" - это не так, штрафные санкции выставлены - мама - не горюй.
andrey72 писал(а):Почему Вы ждали моего ответа про вес? Цифры уже были озвучены.
andrey72 писал(а):Затраты энергии на перемещение будут одинаковыми.
andreev писал(а): Были озвучены и Вы на основании каких-то домыслов утверждаете, что Яуза будет тяжелее. Несостыковка выходит.
andreev писал(а):andrey72 писал(а):Затраты энергии на перемещение будут одинаковыми.
Но при этом ударное воздействие на путь будет больше, в виду большего веса.
Могу перечислить ещё несколько ассиметричных приёмов.andreev писал(а):И возникают сомнения, каким образом можно ещё облегчить стальной кузов.
andrey72 писал(а):Могу констатировать, Вы не знаете основ. Величина ударного воздействия на путь на прямую не зависит от массы вагона. Вагон электросекции существенно большего веса очень часто оказывает ударное воздействие на путь меньше, чем более лёгкий вагон. Это уже обсуждали недавно.
andrey72 писал(а): Рекуперация возвращала в сеть от 4 до 5 % затрачиваемой энергии.
andrey72 писал(а):С Вами сложно обсуждать что либо. Какие домыслы пришли к Вам в голову? Почему именно домыслы? Яуза будет тяжелее чего?
andrey72 писал(а):Вагон Яуза в привычном нам виде тоже маловероятен, лишний вес и большая стоимость.
Ну как бы там была очень развесёлая история - не знаю, фигурировало ли это в открытых источниках... В общем, там не вагон как таковой пути разуплотнял, а отсутствие мозгов кое у кого.andreev писал(а):Хорошо, допустим вы правы. Каким образом вы тогда объясните повышенный износ рельсового пути, в особенности крестовин стрелочных переводов, на Калининской линии ММ? Он появился как раз после запуска вагонов Ока.
Iona писал(а):В общем, там не вагон как таковой пути разуплотнял, а отсутствие мозгов кое у кого.