SubwayTalks.ru

в40 писал(а):

kot писал(а):Через несколько лет проект безнадежно устареет, придётся всё делать заново. Начинать придётся с изысканий.

А каким образом он устареет? Существующие дороги останутся на своих местах. Нева - тоже. На месте глин, суглинков и супесей скальные грунты не появятся... Так что, данный объект может и подождать какое-то время.
Это не вестибюль метро, на предполагаемом месте строительства которого в один прекрасный момент возникает очередной БЦ или ТРК...

bars писал(а):в40, по-моему, на приведенном выше профиле уклон около 40±2 ‰ - если не ошибаюсь, то это вполне допустимо?

Георгий Полтавченко принял окончательное решение заморозить проект "Орловский тоннель" на неопределенный срок. Сэкономленные деньги направят на социальные расходы.

О своем решении заморозить проект "Орловский тоннель" Георгий Полтавченко сообщил, инспектируя место возможного строительства Ново–Адмиралтейского моста. Поводом для отказа от строительства тоннеля названо резкое удорожание проекта. "При проведении изыскательских работ выяснилось, что грунты очень сложные и тяжелые", — объяснил губернатор. Предварительная смета строительства увеличилась с 44,7 млрд до 115 млрд рублей. Ранее Сергей Вязалов, вице–губернатор, отвечающий за финансы, выражал недовольство, что прежней администрацией более дешевый вариант строительства мостового перехода через Неву вообще не рассматривался.

Шавкат Кары–Ниязов, руководитель инфраструктурных проектов компании First Quantum (реализует проект "Орловский тоннель" в составе Невской концессионной компании), говорит, что узнал об этой новости от журналистов: "Официально нас до сих пор никто не уведомил об отказе от финансирования". Назвать сумму, уже вложенную в проект Невской концессионной компанией, он отказался.

Новые варианты проекта обсуждать бессмысленно, без участия государства реализация Орловского будет невозможна, считает Шавкат Кары–Ниязов. Концессионное соглашение между Невской концессионной компанией и правительством Петербурга было заключено в июне 2010 года. По его условиям, проект должен был финансироваться из трех источников: равными долями по 33,3?% из федерального бюджета (средства инвестфонда РФ), городского бюджета и средств инвестора. В 2011 году из бюджета Петербурга на Орловский тоннель выделено 1,49 млрд рублей для закупки проходческого щита. Еще 3,4 млрд рублей было заложено в бюджет 2012 года.

Под угрозой остановки кроме Орловского тоннеля оказались и другие крупные проекты: строительства Ново–Адмиралтейского моста, моста в районе острова Серный, а также Дворца искусств на Васильевском острове. Сэкономленные средства планируется направить на социальные расходы.

"Это тактика против стратегии. Перед выборами раздать всем сестрам по серьгам, но в дальнейшем город потеряет", — уверен заместитель директора Jones Lang LaSalle в Петербурге Сергей Федоров. Он подчеркивает, что инфраструктурные проекты определяют инвестиционную привлекательность территорий: "Если такие объекты, как Орловский тоннель и особенно Ново–Адмиралтейский мост, не будут реализованы, город не сможет выгодно продать земельные участки в этих районах".

Во вторник Георгий Полтавченко объявил, что приоритет среди транспортных проектов получит Западный скоростной диаметр: "Он во многом решит те проблемы, которые стоят перед городом".

ArtTrapeza писал(а):В чём состоит проблема строительства мостов в местах поворота рек? Значительно повышается вероятность столкновения водного транспорта с опорами?

Till писал(а):выбор тоннеля перед мостом определялся в том числе и желанием сохранить панораму на излучине Невы.

AgRiG писал(а):По-моему, еще ни один мост в центре города панораму не испортил.