SubwayTalks.ru

А в чем сложность оперативно пустить социальный автобус вместо коммерческой маршрутки? Худо-бедно обозначить остановки и развесить аншлаги? Не бог весть какая сложная работа! Надеюсь, хотя бы на это наша региональная администрация способна? Я уж молчу про те районы, где давно необходим (и так же давно обещан) трамвай...

то же Юнтолово переезд ЖД, в новые районы часто удс не позволяет пустить что то большее чем маршрутки технически/по нормативам

Маршрутка это не тип ПС

не тип конечно, но это проще и понятнее, чем автобус малой вместимости писать и тому подобное, суть то не изменится

Mill писал(а):А в чем сложность оперативно пустить социальный автобус вместо коммерческой маршрутки? Худо-бедно обозначить остановки и развесить аншлаги? Не бог весть какая сложная работа! Надеюсь, хотя бы на это наша региональная администрация способна? Я уж молчу про те районы, где давно необходим (и так же давно обещан) трамвай...

Две причины: нужно выделить деньги и разыграть этот маршрут по 44-ФЗ.

Это что, неразрешимые проблемы? Для того там и чиновники сидят, чтобы этим заниматься. А иначе зачем они вообще нужны?

А еще вы столько автобусов не найдете

Tubeman писал(а):то же Юнтолово переезд ЖД

Там и не только ожидаются средние автобусы (СК), то есть длинной от 7,5 до 10 метров.

Вопросы и ответы про то, что почему будет замена коммерции в городе:
http://orgp.spb.ru/tr-2020/%d0%b2%d0%be ... %b5%d1%82/

Владислав Булгаков писал(а):Постепенно уже не получалось, ибо появился 220-ФЗ, который запретил делать смешанные лоты коммерция + социал.

Я вот, честно говоря, не понимаю мотивов законодателя, когда он вводил все эти нормы. Вот зачем лезть с законом в каждую дырку? Ведь то, что, может быть, хорошо в одном регионе, будет сильно мешать в другом. Почему нельзя было оставить все эти вопросы на усмотрение самих регионов? В конце концов, это их внутренний транспорт, пусть сами решают, какие модели им использовать, сами принимают законодательную базу. Это как с ларьками, обсуждение которых аж до Совета Федерации дошло, пока Матвиенко не сказала, что регулировать это на федеральном уровне нет никакой необходимости.

Для того чтобы единообразный рынок перевозок был во всех регионах. К тому же очень хорошо что ФЗ-220 появился, так как благодаря ему у нас и будет замена тут, а то иначе бы на десятки лет растянулось исчезновение маршруток, потому что они исчезали в последнее время со скоростью 5-10 коммерческих маршрутов в год (их еще аж 271 маршрут).

Ещё про необходимость замены: https://nevnov.ru/744166-statistika-nag ... peterburge

Не нужен никакой единообразный рынок перевозок, потому что это внутренний вопрос каждого региона. Если вы забыли, то Россия - федеративное государство, причем очень большое. Нельзя регулировать федеральными законами всё на свете: где ставить ларьки, где бачки для мусора и как ездить автобусам. Скоро дойдет до того, что маршрутную сеть будут в Минтрансе утверждать и внешний вид остановочных павильонов на коллегии обсуждать. Федеративное государство тем и отличается от унитарного, что очень многие вопросы регионы сами должны решать с учётом своих особенностей.

Маршрутки в том виде, в котором они есть сейчас, давно пора запретить. Во-первых, столпотворения у станций метро, мешающие и проехать автомобилям, и проехать НОТ, и пешеходам. Во-вторых ужасные ПАЗики, у которых колеса прикручены прямо к корпусу при полном отсутствии такого понятия, как подвеска. В-третьих, водители этих самых ПАЗиков из разных солнечных стран со своими понятиями о ПДД... Это какой-то прошлый век! По Невскому уже давно маршрутки не ездят - и ничего. Да и в Москве всегда их было гораздо меньше, ничего, справляются. В Казани тоже их нет или мало (не помню).

Metroschemes писал(а):По Невскому уже давно маршрутки не ездят - и ничего.

А Вы по другим, спальным районам попробуйте проехать, где кроме маршруток ничего не ходит (или почти не ходит).

По моему, уже понятно, что, во-первых, никто не собирается оставлять "регулируемую" сеть как есть сейчас, ну и примерно половина маршруток перейдут в разряд обычных автобусов, где-то большого, а где-то среднего класса, т.е. на многих маршрутах ничего и не поменяется, только не будет остановок где попало и к оплате будут все билеты приниматься.

в40, так вот маршрутки и надо заменить чтобы ОТ стало больше

Alien2001 писал(а): регионы сами должны решать с учётом своих особенностей.

Регионы сами должны решать что регулируемый или нерегулируемый тариф будет, либо и то и другое. Очень хорошо, что Питер богатый город (по российским меркам) и может себе позволить регулируемый тариф на всем транспорте

То, что у нас аж 13 лет как как социальные маршруты выдавались в нагрузку к коммерческим частникам - это что так должно было бы всегда быть, учитывая обычно редходность таких социальных маршрутов???

Неужели после октябрьского ДТП с к-235 не очевидна необходимость замены маршруток: https://yandex.ru/news/story/Posle_DTP_ ... -YWmLUmPgz ?