SubwayTalks.ru

Адмирал писал(а):А где проще всего возвести горный комплекс, через который будут строить? у Горного института, на Спортивной или около Лесной?

Константин Филиппов писал(а):Вопрос действительно очень глупый, так как станция "Спортивная" находится в середине данного участка.

Kenny писал(а):Очень наивно полагать, что наш город в состоянии единовременно возвести и запустить в эксплуатацию участок из шести станций.

Kenny писал(а):Глупый вопрос: почему кольцевую начнут строить от Лесной, а не от имеющихся тоннелей Спортивной?

Чау-чау писал(а):Рассчитываю так же на то, что будет переиграно месторасположение станции Ботаническая (Петроградская-2). Пока же её хотят впендюрить непосредственно на территорию Первого Медицинского Института-Университета, забрав у него приличный кусок зелёной зоны https://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/622051

в40 писал(а):Первая очередь Кольцевой линии может быть разбита на несколько пусковых участков. И именно эти участки дадут ясность, в какой последовательности будет идти строительство.

в40 писал(а):А где сказано, что строить начнут от "Лесной"? Первая очередь Кольцевой линии может быть разбита на несколько пусковых участков. И именно эти участки дадут ясность, в какой последовательности будет идти строительство.

Строить кольцевую начнут от станции «Лесная-2» в сторону «Большого проспекта-2». Всего первый участок линии включает в себя шесть станций: помимо «Лесной-2» и «Большого проспекта-2», это «Василеостровская-2», «Спортивная-2» (объект уже готов), «Петроградская-2» и «Кантемировская». Строительство затронет Выборгский, Петроградский и Василеостровский районы

Dmitrii писал(а):Нас ждёт КЛ по концессии?

«Кроме того, на сегодняшний день совместно с институтом «Ленметрогипротранс» прорабатывается проект кольцевой линии метрополитена с использованием испанской технологии, которая подразумевает сооружение тоннеля диаметром 12,8 метра. Пути в нем будут располагаться в два ряда – уже знакомый для Петербурга двухпутный тоннель, а в районе станции пути зайдут друг на друга, образовав два яруса станции. По мере необходимости мы сможем увеличивать количество станций, и это не затребует большого количества времени, сил и средств, — рассказал Алексей Ревва. — Кроме того, этот метод - наиболее щадящий для района исторической застройки, через который должна проходить кольцевая линия метрополитена. Технология, заимствованная у Барселоны, не требует сооружения традиционных подземных станционных комплексов, что уменьшает риск проседания дневной поверхности».

Не менее важен и тот факт, что проходка двухъярусного тоннеля более экономична. Количество подземных выработок, а вместе с этим сроки строительства и сама его стоимость значительно сокращаются.