SubwayTalks.ru

А ведь построить подземные переходы через пр. Славы

Было бы идеально, но вот, напрмер, на углу Славы и Будапештской тепловой узел. Видимо, он не позволяет.

даже учитывая вялый темп проходки?

в40 писал(а):Одновременно два щита работать не могут (элементарно не хватает электроэнергии и возможности горного комплекса).

Интересно, а увеличить мощности нет возможности? И что там с комплексом конкретно?

2 pl78, 2 4pet
Сделать можно всё. И тепловой узел можно перенести, если что, и подземные переходы под площадью построить. Вопрос - цены и времени. Переходы можно соорудить и по частям. Только придётся делать 100500 маленьких частей и столько же раз переносить вправо-влево движение транспорта, прежде чем переход станет единой конструкцией. А это, естественно, очень долго и очень дорого.
2 vartal Например, небольшая вместимость породных бункеров и спаренные опрокиды с гидравлическим приводом (если один опрокидыватель по какой-то причине сломается - горный комплекс работает только на 50%).

очень долго и очень дорого это по нашему. это все все кроме не посвященных любят.

pl78 писал(а):

А ведь построить подземные переходы через пр. Славы

Было бы идеально, но вот, напрмер, на углу Славы и Будапештской тепловой узел. Видимо, он не позволяет.

Но речь ведь о перекрёстке Славы - БУХАРЕСТСКАЯ.

Говоря про подземные переходы под перекрёстком на память приходит Заневская площадь первой половины 80-ых с огибающими её вдоль домов трамваями... И, НЯП, к моменту пуска метро были готовы тоько переходы, обеспечивающие вход в него (западная часть площади). Остальные не были ещё даже перекрыты.

Если ничего не путаю, то на Заневской площади на момент открытия "Красногвардейской" только два восточных перехода были не достроены. Остальные десять лестничных спусков открылись вместе со станцией (в т.ч. и выходы к трамвайным остановкам).
Но сравнивать те годы и сегодняшнее время, по крайней мере, не корректно. Тогда и административные решения принимались быстро. И автомобильное движение было меньше.

Однако водоприток большой Зачеканить блоки при таком гидростатическом давлении сложно

Возникает вопрос, почему не стали использовать блоки с уплотнителями, как на размыве?

Потому что для такой обделки нужен другой тоннелепроходческий комплекс большего диаметра (из-за другой толщины блоков, другого принципа монтажа кольца).

Котоны, поясните по хардкору, откуда песчаник с водой? Почему не кембрийские глины?
Тоннель выводят ближе к поверхности? Как же тогда строить станцию с таким водопритоком?
Она же потечет. Я слишком давно слежу за темой и поэтому совсем запутался. Ориентируюсь по схеме Филиппова.
Вроде раньше была еще картинка с профилем трассы. Там Славы и все что за ней выводили на более мелкое заложение.

На юге города (Фрунзенский, Московский районы) кембрий поднимается к поверхности. НО!!! К большому сожалению, по трассе проходки в своей толще он имеет весьма толстые прослойки кварцевого песчаника, в т.ч. и обводнённого. Кстати, "Проспект Славы" будет не у поверхности, а примерно на 50-метровой глубине.

А для строительства станции могут быть использованы разные варианты: сборная чугунная обделка, монолитная обделка со сплошной металлоизоляцией, организация водоотвода через параллельные станции водоотводные штольни.

На мелкое заложение будут выводить только то, что строится двухпутным щитом. Слава - глубокая пилонная станция с 9-метровым ЦЗ.

UPD: в40 опередил

Кстати вопрос - Дунайский пр. сначала пройдут щитом транзитом, а уже потом сделают котлован и разберут туннель, или же сначала соорудят котлован и в него выедут щит? НЯП, станци будет трехэтажной.