SubwayTalks.ru

Получается Путиловская будет глубже КЗ? Не знал. И судя по чертежу на Путиловской тоже планируют установку автоматических дверей, блин, вот почему все самое худшее реализуют именно у нас, почему в Москве нет такого маразма?

Andrey_K писал(а):Получается Путиловская будет глубже КЗ? Не знал. И судя по чертежу на Путиловской тоже планируют установку автоматических дверей, блин, вот почему все самое худшее реализуют именно у нас, почему в Москве нет такого маразма?

Не знал про двери. Их теперь на всех новых станциях будут ставить? И на Шушарах тоже?
Кстати двери теперь ставят в разных метро мира на новых линиях. Может вернутся к строительству горлифтов, раз уж двери все равно есть, а горлифты хотя бы дешевле в строительстве.

В Москве хватает своего маразма. Мне Питерский больше по душе, но это дело вкуса и это все оффтоп.

yozhik писал(а):Не знал про двери. Их теперь на всех новых станциях будут ставить? И на Шушарах тоже?

На "Проспекте Славы", "Дунайской" и "Шушарах" автоматических дверей на платформах не будет.
А вот относительно "Юго-Западной" и "Путиловской" что-либо утверждать ещё рано.

yozhik писал(а):

в40 писал(а):А разве у "Автово" пересадку с трамвая на метро делать не нужно? Да ещё пробираться через двор к подземному переходу.

Имеется в виду дополнительная пересадка ККЛ-КВЛ, которая не нужна, если ехать до Автово.

Ну да, об этом и говорил. Ехал сегодня на 60 трамвае по Казакова до Автово, засек сегодня время от остановки у ОКЕЙ, где будет вестибюль Казаковской. До Автово трамвай идет где-то 9 минут, но правда я ехал на модном, тогда пусть 10. Дальше 4 минуты пешком до метро, ну и спуск, ожидание состава и одна остановка до Кировского завода. Итого, порядка 19-20 минут от остановки у ОКЕЙ.

Думаю от Казаковской все же меньше получится. Дойти до вестибюля 5 минут, доехать до Кировского ещё грубо 5 минут и переход там ещё 5, т.е. возможно минут на 5 выйдет меньше, чем через Автово. Но давка на КВЛ в час пик утром - это что-то, на Автово уже трудно зайти, на Кировском будет ещё хуже. Так что, как лучше добираться - через Казаковскую или Автово всё же не однозначно.

Вот продолжение ККЛ, хотя бы до Заставской, это конечно будет другое дело....

Добавьте ещё минуты 4 на спуск по эскалатору на Казаковской. В отличие от мелкой Автово, it takes...

Интересно, а в каком состоянии проект по депо?
Вот бы там наземную временную станцию...

uhhu писал(а):
Думаю от Казаковской все же меньше получится. Дойти до вестибюля 5 минут, доехать до Кировского ещё грубо 5 минут и переход там ещё 5, т.е. возможно минут на 5 выйдет меньше, чем через Автово. Но давка на КВЛ в час пик утром - это что-то, на Автово уже трудно зайти, на Кировском будет ещё хуже. Так что, как лучше добираться - через Казаковскую или Автово всё же не однозначно.

Дойти до вестибюля 2 минуты. Спуститься вниз еще 2 минуты (там вроде не очень глубоко планируется станция). Подождать поезд 2 минуты (интервал движения 4 минуты, два челнока). Проехать до Путиловской 4 минуты, исходя из длинны перегона, сравнение со сравнимыми перегонами. Перейти на Кировский завод 2 минуты. Подождать поезд 1 минута (интервал движения 2 минуты)
Итого: до поезда КВЛ на Кировском заводе = 13 минут. Минут на 6 быстрее, если вы измерили время на трамвае до Автово и до Кировском заводе = 19 минут.

Глубина 842 шахты - 45,9 метра. При наклоне 30 градусов проехать придется около 90 метров. Что при скорости 0.75 м/с как раз 2 мин и получается...
Был не прав - долго шахту строили, думал, она глубже.

а трамвай разве ждать не надо?
Пассажиров к тому же больше не станет, они просто перераспределятся.

Если в этом трамвае уже ехать мимо Казаковской, то не надо

yozhik писал(а):Подождать поезд 1 минута

и сесть (встать) в уже приехавший от Автово поезд то-то самое оно после 2х пересадок (трамвай-метро, ККЛ-КВЛ). А на трамвае/автобусе спокойно докатил до Автово, там глядишь, поезд из депо подали...

Если в Автово подали поезд из депо - проблем особых на Кировском тоже не будет.

А с трамваем - большой вопрос, в какое время автор засекал.
Если речь про утренний час пик, а засекалось днём - то утром трамвай и встрять где-нибудь у Континента может, или даже прямо перед Жукова (последнее время не сильно вероятное событие, но всё же), и ехать может дольше.

У вас рассуждения на уровне Волковской, то же все писали зачем она нужна. Просто строить всю ветку сразу нет возможности, а вы минуты считаете. Если там новый ЮЗ будет машины бросать вместо Ленинского то уже город на паре развязок Ленинский/ Жукова / Стачек сэкономит.

Чур писал(а):Если в Автово подали поезд из депо - проблем особых на Кировском тоже не будет.

А с трамваем - большой вопрос, в какое время автор засекал.
Если речь про утренний час пик, а засекалось днём - то утром трамвай и встрять где-нибудь у Континента может, или даже прямо перед Жукова (последнее время не сильно вероятное событие, но всё же), и ехать может дольше.

Повторил засечку сегодня - те же 19 минут от ОКЕЙ до Кировского завода, ехал в самый час пик, чуть раньше 8 утра, но трамвай к счастью в пробках не стоит.

На мой взгляд, главная проблема с Казаковской будет - подъезд к ней в час пик, одна надежда на трамвай. Кстати, в концепции развития пассажирского транспорта (http://krti.gov.spb.ru/media/uploads/us ... %D0%A2.jpg) есть продление трамвайной ветки по Казакова аж до залива. Я так понимаю, никакие работы в этом направлении пока даже не планируются? Может кто-то что-то знает? Или будут тянуть до последнего, до сдачи Казаковской в 22 году.

Ш842: Сооружение руддвора #1 (35 колец из 48).

Это правда , что в советские времена на месте Окея как раз и должна была распологатся Юго-Западная ?
Земля зарезервирована под строительство в СССР . В 90-х выкупили и уже в 2002-2003 на месте станции открыли гипермаркет Окей