Фрунзенский радиус. Первая очередь

[в40]

Rumm
Я же говорил, что

Если бы головой думали, то тогда деньги на ветер не выбрасывали бы!

[Rumm]

Это я понял

Я сейчас спрашиваю именно конкретные цифры, коли знаете. Для сравнения, куда можно было пустить этот бетон и труд.

[в40]

Этого бетона хватило бы примерно на одну опору односводчатой станции (примерно на 80%).
На фото enigmaspb отчётливо видно, что до проектного очертания опоры односвода не хватает самой малости:

[Rumm]

Думаю, на фотографиях ниже лучше видна вся трагическая картина смерти односвода...

В сторону ПК 318+50

В тужу сторону, вид от пикета 315

Вид от пикета 315+56. янв 2005.

[в40]

Rumm
Спасибо за фото. Поставил +.
В принципе, всё то, что показано на Ваших фото, всегда выполнялось при сооружении односводчатых станциий. Так что, даже при условии сохранения первоначального типа станции в виде односвода, примыкающие к ней участки перегонных тоннелей всё равно пришлось бы перебирать, поскольку опорные тоннели, как правило, проходились теми же механизированными щитами, но перед станциями их приходилось сначала уводить с трассы в сторону опоры, а за станцией - снова выводить на трассу. Вот эти четыре переходных участка по двум тоннелям и подлежали переборке. Ну а на "Бухарестской" - пока только два.
А вот то, что был изменён тип станции, и, как следствие, возникнут дополнительные затраты на забутовку - это несомненно печалит...

[MaksegZ]

Это называется "сэкономили". Ведь и так и так пришлось бы бетонировать: либо под опоры односвода, либо вот сейчас при переборке. Что-то мне подсказывает, что разница небольшая.

[TEMbl4]

Лучше бы тогда односвод сделали, поразнообразнее было бы

[Iron25]

Прогулялся сегодня мимо Бухаресткой и Международной. На первой сонное царство. На второй с улицы слышно что работа кипит.

[в40]

Это называется "сэкономили". Ведь и так и так пришлось бы бетонировать: либо под опоры односвода, либо вот сейчас при переборке. Что-то мне подсказывает, что разница небольшая.

USSR Man, если бы бетонировали опору, то это была бы предусмотренная проектом работа по сооружению односводчатой станции: односводы глубокого заложения у нас без опор не сооружаются.
Но так, как проект изменили и станция будет пилонной, то забутовка части сечения опорного тоннеля и переборка двух участков перед станцией являются дополнительными работами, не предусмотренными проектом строительства пилонной станции. То есть дополнительные затраты. Так что разница есть.

[MaksegZ]

И всё-таки хотелось бы узнать - получилась ли какая-то экономия от изменения проекта с учетом переборки и всех нюансов. Хотя бы ориентировочно сравнить стоимость. НЯЗ односводы строить быстрее и выгоднее, но только при бесперебойном финансировании и поставке материалов. На момент их изобретения это была очень прогрессивная конструкция.

[в40]

На мой взгляд, стоимость строительства возросла, поэтому об экономии говорить не приходится.
Во первых, переделка обходится всегда дороже (и фото это наглядно подтверждают).
Во вторых, строить односводчатую станцию намного проще: меньше технологических процессов и имеется возможно применить высокопроизводительное оборудование (механизированная арка, комбайны, экскаваторы, кран-балки). А переборка пилот-тоннелей на станционный диаметр только ручная.
В-третьих, при сооружении односвода за счёт меньшего количества технологических процессов уменьшается расход средств на материалы и зарплату.
Не нужно было вообще менять конструкции станций. Ведь был готовый проект линии. В итоге пришлось институту заниматься перепроектированием. А это тоже весьма затратное дело.

[MaksegZ]

Я примерно так и думал. А откуда, в таком случае, исходило это решение? Подозреваю, что от руководства метрополитена, как от заказчика строительства. Метрострой сам на такое не пошел бы. У них с головой должно быть всё в порядке.

P.S.
Вот чем прокуратура должна заниматься, а не ограждениями на платформах

[в40]

Естественно, от Заказчика.

[авп]

Владимир Гарюгин: -"Проспект Славы" планируется открыть позже, к 2014 году. Это будет станция МЕЛКОГО ЗАЛОЖЕНИЯ. Дальше строительство метрополитена будет вестись ОТКРЫТЫМ способом. НИКАКИХ ЭСТАКАД возводить НЕ БУДУТ. Планируется применить так называемую технологию "СТЕНА В ГРУНТЕ", которая позволяет на небольшой глубине строить надёжные конструкции. Таким способом проходка идёт быстро, и скорость ввода новых станций за проспектом Славы ("Дунайская", "Балканская") будет зависеть только от финансирования. Газета Метро 18 ноября 2009

[bars]

авп, я понимаю, вы бы тут выделили "2014" или "дунайская+балканская". Ваше же выделение не говорит ни о чем про "мелкую" славы и открытое строительство за ней, вроде бы, тут уже все давно в курсе.