Метрострой Северной Столицы (МССС)

[Icefer]

Упростить задачу - обрезать (пока) проектируемый участок по Доблести, дальше видно будет.
До Сосновой Поляны продлить Первую линию заместо крюка в Аэропорт.

Так он так и так будет обрезан, Лахтинский радиус по документам тоже предпроектировали до МФ, а реально документация была на участок из 2 станций который реалистично построить. Мне вот неясно лично, как они собрались строить 4 станции на 6 линии одним махом если, вроде как, отменили путевое развитие на Заставской

[в40]

Упростить задачу - обрезать (пока) проектируемый участок по Доблести, дальше видно будет.
До Сосновой Поляны продлить Первую линию заместо крюка в Аэропорт.

Резонно. А ещё - вернуть расположение станции "Брестская" на прежнее место (к перекрёстку с Ленинским проспектом).

[в40]

Мне вот неясно лично, как они собрались строить 4 станции на 6 линии одним махом если, вроде как, отменили путевое развитие на Заставской

Ну, а почему бы не помечтать? Ведь те, кто об этом мечтает, даже понятия не имеют, насколько это сложная задача.
Построить одной очередью с нуля сразу 4 станции был способен только прежний Метрострой, в составе которого было 6 горнопроходческих СМУ (СМУ-10, СМУ-11, СМУ-13, СМУ-15, СМУ-17, ТО-3), специализированное СМУ-9 и два СМУ, выполнявшие огромный объём общестроительных и отделочных работ (СМУ-19, СМУ-20).

[W0LF]

Сколько СМУ сейчас?

[в40]

Три (СУ-1, СУ-2, СУ-3). Но по сути - два: СУ-3 было образовано прошлой весной делением СУ-1 на две части.

[mx]

Метрострой и при советской власти был довольно чахлой организацией, никак не соответствующей масштабам города. А нынешний МСС вообще бледная тень, неспособная выполнять даже минимальные работы (типа забивки шпунта). Всё отдают на подряд, а подрядчики не особо хотят услуги оказывать, себе дороже обойдётся. Максимум готовы поставлять материалы. Привёз товар, деньги получил и досвидания.

[в40]

На счет чахлой организации - не согласен. На фоне множества других строительных организаций Ленинграда Ленметрострой был весьма сильной и авторитетной организацией. В тесном сотрудничестве ЛМС, ЛИИЖТ и ЛМГТ постоянно разрабатывались, строились и совершенствовались новые конструкции станций. Под эти конструкции разрабатывалось новое горнопроходческое оборудование. Численность коллектива постоянно росла за счет привлечения молодёжи. Особенно это было хорошо заметно в 80-е годы, когда пошло увеличение объёмов метростроения. Многие рабочие без отрыва от производства обучались в вузах по профильной специальности. Из них вырастали профессионалы своего дела, которые в дальнейшем приходили в руководство строительных организаций.
В чем соглашусь, - нужно было гораздо больше средств вкладывать в новые строительные технологии и закупку современного оборудования, применяемого в метростроении. Но тут уже вопрос в объёмах государственного финансирования. К сожалению, Ленинград всегда был столичным городом с областной судьбой.

[mx]

Если брать в "абсолютных единицах", то да, вроде бы и крупная организация. А в "относительных", применительно к масштабу города - маленькая. Уже тогда строительство метро катастрофически отставало от потребностей. Ржевка, Пискарёвка, ЮЗ были застроены в те времена, а метро туда не пришло до сих пор. По нынешним же временам понятно, что отстали уже навсегда. Нет Кольца, неудобные пересадки. Сложились новые модели потоков на основе личного транспорта. Как в Купчино - метро наконец достроили, а ездить на нём не хотят - неудобно. Ну и город соответственно совершенно неудобный для жизни.

[MetroGnom]

Ну и город соответственно совершенно неудобный для жизни.

Но все прутся и прутся сюда наслаждаться неудобствами.
Нужна нормальная транспортная политика (желательно общероссийская), чиновники с мозгами, волей и желаниями. А не то, что сейчас. Элементарное десятилетиями не видят, а все финансы уходят в очередные проекты до 2035 (40, 45, 50, ...) года, которые бездарно профукиваются и заново переиздаются. Нет ответственности - нет желания работать.

Старый Метрострой много чего мог и всегда мог подстраховать город во многих отраслях. Нынешний даже по копке ямы под посадку деревьев будет искать подрядчиков.

[vbif]

Проблема что нету личной заинтересованности тех, кто занимается этими финансами. Их хоть палкой бей, хоть в тюрьму сажай, они не сделают нормально, потому что не знают, как нормально. Их от крыльца до работы подвозит служебный авто, в магазин/театр/аэропорт ездят на личном. Тротуар по их представлениям нужен чтобы было где парковаться, а метро — это какая-то штука, куда раз в год-два ленточку перерезать приглашают.

[Icefer]

Первая очередь 6 линии из 6 станций (от Доблести до Заставской) "пунктиром" была аж в 1989. 40 лет спустя, в 2029, будет введено 2 станции и ещё 2 в какой-то стадии строительства.

[Чау-чау]

Первая очередь Правобережной из 8 станций на вагонных схемах так же обозначалась незакрашенным участком от Площади Мира до Улицы Дыбенко.
На ней ещё значились "Новоладожская" и "Улица Коллонтай".

[Адмирал]

Первая очередь 6 линии из 6 станций (от Доблести до Заставской) "пунктиром" была аж в 1989. 40 лет спустя, в 2029, будет введено 2 станции и ещё 2 в какой-то стадии строительства.

Разве тогда не Кольцевая имела больший приоритет?

[Icefer]

Не знаю что тогда имело какой приоритет, кольцевая пунктиром от Василеостровской до Выборгской тоже была, факт остаётся фактом - ни одна ни другая не введена 36 лет спустя. Первый участок кольца привели к современным реалиям, в соответствующей теме с полгода назад был пунктир ССВ на горном вменяемой ~километровой длины вместо 5километровой загогулины с Кантемировской до площади Ленина (ок, ~1.7км там построены как "метро2" но нового строительства было бы более 3 км)

[Icefer]

Первая очередь Правобережной из 8 станций на вагонных схемах так же обозначалась незакрашенным участком от Площади Мира до Улицы Дыбенко.

И в таком виде в 1991 поезда по ней уже ездили.
Упомянутая мной схема -не вагонная, а схема развития, её тут где-то выкладывали.