SubwayTalks.ru

Чау-чау писал(а): ↑22 авг 2023, 03:01 А по моему, извращение по определению не может быть оптимальным вариантом.
Имеем уже одно на Спортивной вместо станции в створе Большого ВО.
Дурной пример заразителен.

Сударь, да вы я смотрю профессионал в извращениях?
Чем вам не угодил траволатор? Это точно такой-же транспорт как лифт и эскалатор например.
При этом присоединение Адмиралтейской к узлу НП-ГД меньше походит на тот БДСМ, который придётся устроить в самом центре города на много лет для строительства всего лишь пересадки. Станция там уже есть, не решён только вопрос с пересадкой 3-5 которую 600 метровый тоннель решает очень быстро и без закрытия части линии и нескольких станций.

600 (или сколько там) метровый тоннель так же потребует такого же "БДСМ" в виде шахты на поверхности.
Пример - превращение ствола 516 шахты в рабочий для сооружения траволаторного тоннеля под Малой Невой при строительстве второго выхода "Спортивной".
Но там шахта уже была, здесь же придётся определиться с её местом.
При появлении пересадки всяко потребуется дополнительная вентиляция.

У любого траволатора есть ограничение по длине.
Следовательно, для соединения "Адмиралтейской" с пересадочным узлом "Невский проспект" - "Гостиный двор" потребуется строительство длиннющего тоннеля диаметром 8-9 метров с каскадом траволаторов по всей его длине (напомню, что на "Спортивной", где тоннель чуть более 200 метров, каскад состоит из двух траволаторов).
Внимание, вопрос: каким образом производить замену изношенных деталей и узлов траволаторов в наиболее удалённой части?
Для этого необходимо строительство ещё одного параллельного тоннеля, по которому будет осуществляться транспортировка узлов и деталей (новых или изношенных) к перегонным тоннелям.
Без строительства рабочей шахты и подходных выработок не обойтись. В итоге стоимость этого строительства будет сопоставима со строительством второй "Адмиралтейской".

Да 600 метров это бред даже без параллельного тоннеля. Тем более, что всё это должно быть под главным проспектом города.

В котловане вестибюля https://vk.com/podzemnik_spb

Работы ещё на год минимум.

Интересно, в каком состоянии котлован войдёт в зиму.
Будет ли какая либо защита от снега и мороза.

Будут тепляки с прогревом (по периметру бетонируемых конструкций), как уже неоднократно было на ЛАЭС-2, ГАМТ-2, Зенит-арене.

Но там всё-таки не такие глубины были. В котловане явно будет куда холоднее.
Каким-нибудь дутиком бы накрыть с технологическим отверстием (понимаю, что вряд ли это возможно)

И очистка от снега-наледи ограниченного пространства на глубине.

McFly писал(а): ↑20 сен 2023, 16:26В котловане явно будет куда холоднее.

С чего бы вдруг? Утечки тёплого воздуха по наклону ещё никто не отменял.

McFly писал(а): ↑20 сен 2023, 16:26 Но там всё-таки не такие глубины были.

Мы не в вечной мерзлоте таки строим! Заморозку грунта у котлована и наклонного хода не делали. Землица конечно прохладная, но не такая чтобы бетон не заливать. Тепляки да, нужны. Ставится тент и пропановая тепловая пушка. Все, этого достаточно чтобы до +10 температуру поднять и заливать спокойно.

Первый фрагмент облицовки https://vk.com/podzemnik_spb

Я так понимаю, рендеры 2013 года устарели?

Кажется да. Ну и хорошо что отказались от поносного и серого в пользу чёрного и белого. Мосты похоже так и останутся.