SubwayTalks.ru

Metroschemes писал(а): ↑14 янв 2023, 16:57 Скорее мы доживём до полного снятия трамвая на Бухарестской улице и ликвидации остановок там. И лестничные спуски уже будут не нужны. Дёшево и практично!

В конец Бухарестской планируется перенос с Московского 1 парка.
Что логично - большая часть его маршрутов проходит именно там, парковые рейсы того же 62-го многократно превышают по протяжённости сам маршрут.

Ignat писал(а): ↑14 янв 2023, 14:34 И при всём при этом пару месяцев назад был тендер на сооружение внутренних конструкций "Театральной", в том числе и в натяжной камере №1, то есть для НХ с выходом на площадь.

Эти выходы будут с разных сторон, а значит ничто не мешает открыть второй выход на площади вместо азс. Так как второй выход начнут строить не скоро, то можно даже уточнить: никто не помешает.

Второй выход логично было бы отдать под перспективную пересадку. Возможно, он мог бы быть общим для обеих станций, как Невский-Гостиный на канал Грибоедова.

Если учесть, что место размещения второго вестибюля сдвинули к автозаправке, то для связи наклонного хода со станцией необходимо строительство соединительного (подходного) коридора. Соответственно, при проектировании этого коридора необходимо предусмотреть возможность его включения в состав перспективного пересадочного узла.

Кстати, а почему отказались построить выход к азс первым? С азс всяко меньше возни, чем с домом быта. Имхо, они конечно прогнулись под приближенного, но сделали это с умом: если оставить восточный выход на потом, есть шанс вывести его к площади. Да и с пересадкой решить успеют. Дом быта конечно ждать дольше, но +- год-два уже не критично.

Возможно, что там ещё вынос значительного количества коммуникаций требуется.

в40 писал(а): ↑14 янв 2023, 15:01 В средней части платформы "Проспекта Славы" оставлен широкий пилон для возможности сооружения перспективной пересадки на станцию южной хордовой линии.

Не раскрыли два проёма - сэкономили. Но самой лестницы и камеры нет. Даже если бы широкого пилона не было, пристроить пересадку, как к любой пилонной станции труда не составляет. Никакие «заделы» для этого не нужны.
А и кстати, а зачем там задел, если есть задел на Международной? А затем что ни у комитетчиков, ни у проектировщиков нет никакого чёткого плана «Дорожной карты» строительства метро и что те что другие каждые год-два выдумывают всё новые и новые варианты для обоснования своего существования, прожирая стони миллионов рублей результат от которых бесполезный мусор и лишняя тема, для соседней ветки форума «А могло бы быть и так»
В такой ситуации лепить заделы то тут то там, ну это весьма странно.

Также подземные переходы из вестибюлей "Проспекта Славы" под Бухарестской улицей предусматривают возможность примыкания к ним лестничных спусков от трамвайных остановок (если до этого когда-нибудь доживём). Аналогично - в нижней части лестничных спусков подземных вестибюлей "Дунайского проспекта" имеются заделы для возможности примыкания подземных переходов с четной стороны Бухарестской улицы.

Какие там заделы? Более тонкие стены. Сомневаюсь что там даже выпущена арматура. Опять же экономия.

"Горный институт" предусматривает создание пересадочного узла на станцию Кольцевой линии, "Театральная" и "Юго-Западная" - строительство двух выходов.

Они все пилонные.
Задел на Новокрестовской тоже тонкая экономичная стенка?

Metroschemes писал(а): ↑14 янв 2023, 16:57 Скорее мы доживём до полного снятия трамвая на Бухарестской улице и ликвидации остановок там. И лестничные спуски уже будут не нужны. Дёшево и практично!

Скорее ваше жена будет ездить на метро и НОТ, так как содержать личную машину с каждым днём всё дороже и дороже.

GelezinisVilkas писал(а): ↑15 янв 2023, 17:17

в40 писал(а): ↑14 янв 2023, 15:01 В средней части платформы "Проспекта Славы" оставлен широкий пилон для возможности сооружения перспективной пересадки на станцию южной хордовой линии.

Не раскрыли два проёма - сэкономили. Но самой лестницы и камеры нет. Даже если бы широкого пилона не было, пристроить пересадку, как к любой пилонной станции труда не составляет. Никакие «заделы» для этого не нужны.

Ну, конечно! И чего это тогда на "Театральной" по центру не оставлен такой же широкий пилон? И на "Юго-Западной" его нет. А ведь по сути станции - близнецы.
На "Проспекте Славы" при строительстве были раскрыты абсолютно все проёмы, что изначально заложены в проекте. Никакой экономии в части раскрытия проёмов нет. А средняя часть станции зарезервирована для сооружения либо поперечной камеры (как на "Сенной площади") с широкой лестницей, либо камер лестничных спусков (как на "Владимирской" и "Пушкинской").
То, что в настоящее время пересадка на Кольцевую линию запланирована на "Международной", вовсе не отменяет возможности строительства лет через 50 южной хорды, изображенной на плане развития Ленинградского метрополитена 1990 года (пересадка на Кольцевую может вернуться обратно на "Бухарестскую").

в40 писал(а): ↑14 янв 2023, 20:35 Если учесть, что место размещения второго вестибюля сдвинули к автозаправке, то для связи наклонного хода со станцией необходимо строительство соединительного (подходного) коридора. Соответственно, при проектировании этого коридора необходимо предусмотреть возможность его включения в состав перспективного пересадочного узла.

Театральная-2 (пересадка на ПЛ) (ПК 255+88)
Станция, располагающаяся глубже Правобережной линии с единственным выходом к Матисову мосту. Строительство будет вестись с отдельной шахты 774.

http://metro.vpeterburge.ru/construct/aol/
Если так, то пересадка напрашивается у Лермонтовского...

Как-то далековато до Матисова моста. Вы не находите?
Даже до площади Труда ближе.

Я имею в виду, что от Матисова моста намного ближе до Дома Быта, чем до АЗС на площади.

Ignat писал(а): ↑14 янв 2023, 14:34 Кто-нибудь в курсе, в каком состоянии там сейчас дела?

Сборная обделка 9,8 в будущей когда-нибудь натяжной собрана, торцевая стена залита, сделана рама МВУ, по планам собирались штроссы делать под монолитные стены камеры МК.

Просто надо напомнить про этапы проекта изначального:
1 этап. Станция без выхода на поверхность с эвакуационным ходком в ствол 574
2 этап. Выход по оси станции в подземный вестибюль на Театральную пл.
3 этап. 2 выход через переходной мостик в сторону Коломны

Также в продолжении среднего тоннеля 9,8м предусмотрен блок служебных помещений и СУ, соответственно в ту сторону выход по оси невозможен.

Поскольку решили переиграть 2 этап и делать выход через мостик - 3 этап будет выход на Театральную пл. Соответственно глухой торец оставлять там нельзя, и обязательно нужно заложить стену упора под затвор. Это является внутренними конструкциями, на них видимо и конкурс.

Также отмечу, что в результате строительства 1 выхода через мостик, придется строить новый эвакуационный ходок ровно под театром. Если хозяин так не хочет чтобы у него копались под театром, то лоббирование выхода в противоположную сторону может дать еще более противоположный результат.

Владельцы Дома быта выступили против его сноса ради станции метро
https://www.dp.ru/a/2023/01/16/Vladelci_Doma_bita_vistu
От себя: Если было бы не просто "нате вам 1 млрд и проваливайте куда хотите", а предоставление взамен равноценных помещений, и начало работ только после окончательного переезда, проблемы не было.

Чел уже угрожает:

"Когда пойдёт процесс выкупа, нам придётся выйти в судебные органы. То есть это всё надолго затянется"

Имхо пол лярда дать и пусть катится в суд в надежде выпросить вторую половину. Будет сильно упираться - предоставят ему помещение на пару лет как Александрову. Повод наверняка найдётся, если хорошо поискать. За одно и будет показательный кейс всяким Гергиевым.