SubwayTalks.ru

Love_metro писал(а):Я согласен с Manhattan, я тоже не вижу смысла

Ну смысл какой-то есть, иначе бы так не стали делать:) Я не сомневаюсь что проектировщики и время и деньги считать умеют.
Вопрос в том - какой именно смысл? Это просто интересно для общего развития, я тут не пытаюсь критиковать те или иные решения.

Наличие съемного люка намекает что такая конструкция дает возможность открыть шахту и транспортировать через нее грузы без демонтажа венткиоска... но насколько часто будет востребована такая возможность?
Да и в том чтобы в случае необходимости краном снять решетку, а затем поставить обратно, проблем особых не вижу.

В ночь на 19 марта по строящемуся участку Невско-Василеостровской линии метрополитена пустили первый хозпоезд. Мотовоз — локомотив с двигателем внутреннего сгорания небольшой мощности — вышел на участок «Приморская» — «Новокрестовская». Главная задача мотовозов — доставка стройматериалов и оборудования, а также вывоз мусора.

Ранее метростроители закрыли технический проем — демонтажный котлован на станции «Новокрестовская», через который осуществлялись операции опуска и выдачи различных габаритных грузов. В ближайшее время будут закрыты также технологические проемы на станции «Беговая». С их закрытием строящийся участок НВЛ полностью перейдет на путейное обслуживание.

Мотовозы метрополитена традиционно применяются в практике метростроения в пусковой период. Работают они только ночью, во время отключения напряжения с контактного рельса. Планируется, что в ближайшей перспективе в ночь будет выходить до трех мотовозов.

https://vk.com/wall-149018384_492

Manhattan писал(а):
Наличие съемного люка намекает что такая конструкция дает возможность открыть шахту и транспортировать через нее грузы без демонтажа венткиоска... но насколько часто будет востребована такая возможность?
Да и в том чтобы в случае необходимости краном снять решетку, а затем поставить обратно, проблем особых не вижу.

Ну, тогда я Вас не совсем понял. Тогда как, по-Вашему, как устроена совр. вент. шахта и что она должна сюда входить? Не думаю, что там будут просто валяться грузы, но думаю поставят большой вентилятор с тепловыми пушками, систему защиту от войны и электрощитовая с различными приборами по назначению. Мне и самому интересно такой вопрос. Что за территория? И будет ли на ней торговая зона? Но на мой взгляд, глубина верхнего слоя земли маловато для защиты от радиации...

Перегон "Новокрестовская" - "Беговая". Фото сделаны неделю назад. Фото сделаны примерно через каждые 150-200 м по пути к "Беговой". Кстати, быстрым шагом перегон можно преодолеть за 20 минут. Контактный рельс смонтирован не полностью, в перегоне убирают мусор, укладывают коммуникации. Что касается состояния обделки по всему перегону - печальное зрелище, почти каждый пятый шов течет, и так по всему перегону. В некоторых швах расхождение при сборке достигает 2-4 см (это так называемая высокоточная обделка повышенной водонепронициаемости). Качество здорово хромает когда идет гонка за время, "давай-давай". Грустно

Прокладываемые сейчас коммуникации не будут впоследствии мешать заделке текущих швов?

Размыв, построенный "к дате", простоял 20 лет. Сколько простоит этот тоннель?

Не думаю, что тут кто-либо решит схалтурить, ведь в случае прорыва в метро хлынет ни какой-то там плывун, а целый Финский залив. За такое, думается, лет через 20 даже и с того света достать смогут.

Не было в нашей подземке мокрых туннелей (кроме портальных) — теперь будут. В чем причина - нарушение технологии при строительстве, или же изначально не подходящие под наши грунты пороектные решения?

Печально, поначалу запах сырости, а потом и споры плесени будут разносится по всей линии, как это происходит во многих других метрополитенах.

Здесь хотя бы асбестоцементных зонтов со свода снимать не надо. По ночам заделают пади...

Ломать тоннель, как там, не будет, а вот зачеканить рц стыки и зафигачить контрольку или химию можно всегда.
Здесь, например, на данный момент ГМ я вляется битумная или резиновая прокладка, а стыки сами глубокие, их можно дополнительно зачеканить ГГРЦ, например.

METRO-USSR писал(а): В некоторых швах расхождение при сборке достигает 2-4 см

А какова максимально допустимая величина расхождений по снипу?

По гидроизоляции удалось найти :
ВСН 130-92 Правила производства и приемки работ по герметизации


 3.9. Признаками качественного выполнения гидроизоляционных работ, которые следует считать достаточными для приемки в процессе производства работ от рабочих и бригадиров, а также промежуточной приемки заказчиком, являются: наличие под металлической шайбой со стороны гайки и головки болта или пробки, выдавленной избыточной массы асбобитумной шайбы; выпрямленное состояние металлической и конической части сэвиленовой шайбы под гайкой и сохранение некоторой их выпуклости под головкой болта; достаточная степень затяжки болтов; отсутствие контактных зазоров между стенками канавок и уплотнением, а также усадочных трещин в нем; отсутствие между заплечиками пробки и поверхностью тюбинга зазора, превышающего 2 мм; наличие схватившегося неразмокаемого высокопрочного уплотнения, не выкрашивающегося под воздействием острого металлического предмета; высота незаполненной части канавок должна быть не более 2 мм; наличие металлического звука при простукивании металлическим предметом свинцовой зачеканки или отсутствие глухого звука в случае зачеканки алюминатным вяжущим; отсутствие признаков просачивания воды при гидравлическом испытании обделки или стыков.


Получается если METRO-USSR не преувеличил расстояние и я правильно читаю снип то расстояние просто недопустимо. Допустимо милиметры написано сантиметры.
По фото не могу судить о расстоянии.

Я думаю, чтобы избежать такие проблемы, и чтобы в периоде эксплуатации тоннеля, т.е. устранение течи, как подсказал намЧау-чау коммуникация будет сильно мешать. Чтобы этого не было длины кабелей нужно оставлять с запасом, для того чтобы рабочие спокойно сняли их с держателей и устраняли течь. И при этом не надо эти кабеля обесточивать. Как ваше мнение, такой подход приемлем?

А известна фамилия человека, который принимал зазоры между тюбингами и подписывал акт приёмки ? Есть ответственный, или найти нельзя ? Обидно, люди трудились, здоровье потратили в гонке, а главный будет, как всегда в стороне. Столько труда, денежных затрат и неужели повторится ситуация с размывом ? Может это всё не так и качество хорошее ? Я слежу за строительством все годы и это удар.

Недешевое содержание таких туннелей в итоге будет переложено на кошельки пассажиров и налогоплатильщиков. Сложно сказать, кто конкретно в итоге виноват, но очевидно, что если бы не было спешки, которая возникла только из-за неторопливости чиновников КРТИ, то было бы время что-то исправить. С другой стороны, очень возможно, что банально был выбран более дешевый материал для герметизации, чем того требовала технология - примеры таких косяков у нас уже есть.