SubwayTalks.ru

оу! давай ещё!)

п.с. друзья, и почините, пожалуйста, ссылки из писем-уведомлений!!!111!!!1один!!1!

Неплохо было бы и фамилии машинистов, запечатленных на фото, узнать. Может, кто из драйверов подскажет?
История нашего Города и нашего Метрополитена, как-никак...

Негативы были подписаны, к сожалению, не переписали фамилии.

Первая фотография ни разу не 1967 год. Вагон № 6055 катается с 1971 года. Так что снимок в период 1971-1977 гг.
Второе фото, видимо, и есть 1967-й

От Номерного:Спасибо за замечание! Подправлено!

Еще одно редкое фото

Судя по фото, выходит, что уже после открытия "Дачного" какое-то время в пассажирской эксплуатации на КВЛ находилось сразу три типа вагонов: Г, Д и Е.

в40
По имеющейся информации последние составы из вагонов типа Г могли даже прокатиться по свежепущенным в 1978-м году «Гражданскому проспекту» и «Девяткино». Окончание эксплуатация типа Г - 1978-й год.

Когда составы типа Г убрали с КВЛ - не знаю. Но могу точно сказать, что с момента открытия в 1977 году "Ленинского проспекта" и "Проспекта Ветеранов" на КВЛ эксплуатировались только Е-образные. А вот на МПЛ в те годы эксплуатировались более старые составы. Так что, скорее всего, и тип Г до 1978 года был на МПЛ.

Интересно, будет ли метрополитен выпускать памятный жетон к 50-летию открытия станции "Дачное"? Думаю, что он будет не менее интересен, чем жетоны с типами подвижного состава.

в40
Когда писалось ТЗ на вагонные жетоны на 2014-ый, жетон с Дачным я тоже предусмотрел ждем 2016-ый.

Фотография из газеты Ленинградский метрополитен за 1972 год.

Хороший снимок! Жаль, что не подлинник. Можно было бы более внимательно рассмотреть детали.
Тень падает на восточную сторону платформы. Значит, - солнце вечернее (на часах 17.39). Похоже, снимок был сделан весной или осенью (летом в это время солнце ещё высоко).
Интересная деталь: в центре платформы - ограждение. Скорее всего, - спуск под платформу.
А я его совершенно не помню. Видимо, в те годы не обращал на него внимание (был ещё маленьким и на метро ездил только с родителями). Да и садились мы, обычно, в средину поезда.
От самого края платформы начинается кривая малого радиуса: вдоль внутреннего рельса установлен контррельс.
Входная дверь в БСП - с остеклением !!! (как в межкомнатных квартирных дверях того времени).

в40 писал(а):Интересная деталь: в центре платформы - ограждение. Скорее всего, - спуск под платформу.
А я его совершенно не помню. Видимо, в те годы не обращал на него внимание (был ещё маленьким и на метро ездил только с родителями). Да и садились мы, обычно, в средину поезда.
От самого края платформы начинается кривая малого радиуса: вдоль внутреннего рельса установлен контррельс.

Я тоже не помню этого спуска. Но, видимо, дело в том, что эта ранняя фотография, сразу после открытия - служебные помещения короткие и по краю платформы вдоль них есть узенький служебный проход.
В 70-х же, служебные помещения занимали половину длинны вагона - вход в первый (в сторону Автово) вагон был только в 3 и 4 двери, как на Василеостровской. Дальше, по краю платформы тянулась кирпичная стена.
Думаю, загородочка оказалась внутри.

Нет, служебные помещения не менялись. Просто первоначально платформа строилась под пять вагонов, а через некоторое время составность поездов КВЛ была увеличена до шести вагонов. Вот последний (первый) вагон и не помещался полностью на платформе. Поэтому две двери вагона как раз оставались напротив стен кирпичного здания.

Возможно, память - вещь прихотливая... Хотя я пользовался этой станцией практически до конца её работы... Ограждения не помню в упор, а мне на момент закрытия станции было 10 лет.