SubwayTalks.ru

А к чему есть доверие?

Вообще-то система действительно серьезно недоработанная, с кучей подводных камней, определенно не годится в условиях города а разветвленную транспортную сеть на ее основе точно не построишь, но привлекает сама идея подобного транспорта. России просто необходим дешевый скоростной транспорт для связи с отдаленными участками страны такими как Восточная сибирь и Дальний восток если конечно не хотим это все отдать китайцам

Согласен. Но главня проблема сейчас - люди! Нет молодых технарей, которые хотели бы подхватить тему нового транспорта. При их участии систему можно было бы доработать. Если такие желающие найдуться буду рад.

Мне, как инженеру, кажется, что струнный транспорт имеет отличные перспективы. Это прежде всего скоростные пассажирские и легкогрузовые перевозки. Тут ИМХО нет нерешаемых проблем, в т.ч. по колебаниям. Мне кажется правильным использовать подвижные единицы до 5 тонн весом, и иную конструкцию пути. Вместо бетонируемых коробов я б применил разборное строение пути, состоящее из бесшеечных рельсов, резиновых прокладок, через которые передается усилие на струны, и жестких межрельсовых связей, а дорожку для эвакуации можно натянуть прямо по этим связям между рельс. Площадь колеблющихся поверхностей струнного пути примерно равна площади обычного наземного пути, и уровень шума значительно ниже, чем у эстакад. И надо применить традиционную ж/д конструкцию ходовой части и геометрию поверхностей качения, что давно отработано. Даже колею сделать 1520, чтобы струнный ПС мог транспортироваться по обычным ж/д.

Ну, наконец то, одобрение. Спасибо! Думаю Ваши советы нам пригодятся. Приглашаю к сотрудничеству. Как можно с Вами связаться?

эх, диссиденты... были б вы музыкантами - давно играли бы уже вместе в ночных клубах... но увы, жизнь сложнее...

Kosharik @ Вс Июн 18, 2006 2:10 am писал(а):Мне, как инженеру, кажется, что струнный транспорт имеет отличные перспективы. Это прежде всего скоростные пассажирские и легкогрузовые перевозки. Тут ИМХО нет нерешаемых проблем, в т.ч. по колебаниям. Мне кажется правильным использовать подвижные единицы до 5 тонн весом, и иную конструкцию пути. Вместо бетонируемых коробов я б применил разборное строение пути, состоящее из бесшеечных рельсов, резиновых прокладок, через которые передается усилие на струны, и жестких межрельсовых связей, а дорожку для эвакуации можно натянуть прямо по этим связям между рельс. Площадь колеблющихся поверхностей струнного пути примерно равна площади обычного наземного пути, и уровень шума значительно ниже, чем у эстакад. И надо применить традиционную ж/д конструкцию ходовой части и геометрию поверхностей качения, что давно отработано. Даже колею сделать 1520, чтобы струнный ПС мог транспортироваться по обычным ж/д.

Тьфу ты, сказка про белого бычка. И получится все та же эстакадная ж.д. Да не забудьте про требования техники безопасности (и они вовсе не надуманные) - наличие возможности эвакуации пассажиров из любой точки трассы и всякие меры (типа контррельсов), препятствующие сходу и падению подвижного состава. Остаюсь при своем мнении - бред сивой кобылы

Владимир Венедиктов @ 19.6.2006, 13:53 писал(а):
...И получится все та же эстакадная ж.д. Да не забудьте про требования техники безопасности (и они вовсе не надуманные) - наличие возможности эвакуации пассажиров из любой точки трассы и всякие меры (типа контррельсов), препятствующие сходу и падению подвижного состава. Остаюсь при своем мнении - бред сивой кобылы

Ошибаетесь!!
Струнная несущая основа дает многократное снижение объема металлоконструкций, т.к. в ней отсутствуют элементы, работающие на устойчивость!! Сопромат проходили? Жесткая межрельсовая связь - это весьма легкая конструкция, в разы легче шпал. Она лишь предупреждает возможность отклонения рельс в разные стороны. Поэтому от эсткады отличие принципиальное. Бесшеечные рельсы - с желобками, вот вам и контррельс.
Для создания гарантированных путей эвакуации можно придумать десятки несложных вариантов, в зависимости от места.

И вообще, если спросить специалистов, вам покажут, кто вероятность пострадать от струнного транспорта будет намного ниже, чем от традиционных. Предпосылок для схода с рельс намного меньше. Струнный путь самовыправляется. Нет нужды в дорогостоящих земляных, балластировочных и выправочных работах. Затраты на установку же самих опор будут сопоставимы с затратами на установку контактной сети обычной ж/д, ведь подвижные единицы будут достаточно легкими.

Струнные ж/д могут стать отличной заменой традиционным автодорогам. В будущем у каждого будет автомобиль, передвигающийся по струнн. пути на автоведении, и использующий пневмошасси и трансформацию в катер лишь для коротких локальных перемещений. Планирование движения спец. системами позволит забыть навсегда о пробках и проблемах парковки. Автоведение позволит в одиночку ехать на автомобиле лицам, не могущими управлять обычными машинами. А движение по рельсам сэкономит огромные средства (топливо, асфальт, вся инфраструктура, экология и т.д.) и будет способствовать развитию экономики!

Обычные ж/д сохранят свое значение для перевозок тяжеловесных неделимых и крупногабаритных грузов с небольшой скоростью. Поэтому струнные ж/д следует проектировать на малые габариты и нагрузки при высоких скоростях.

Дык вроде бы уже нашли идиотов - в Нижнем Новгороде - там хотят вместо канатной дороги через Волгу в г.Бор строить это ***ще. Вот и славно - облажаются, меньше писку будет. Подробности ахинеи размещены на tr.ru - http://www.tr.ru/forum/read.php?f=2&i=397296&t=397296 , источник инфы - http://abm.r52.ru/index.phtml?rid=14&fi ... &nid=14053 .

Вчера прочитал статью в Деловоч Петербурге. Вкратце смысл такой: Непобедители конкурсаFfancy- город без проблем (кажися сборная Военмеха), продолжает активно продвигать идею строительства СТЮ.

Ну нафига он нам?

И почему в Питере? В Москве, чай, денежек-то побольше будет...

Видимо в Москау наелись монорельсом и решили, что СТЮ они уже не осилят

Нашёл в старом журнале.
http://www.zr.ru/arch35820.html

Почитал я про СТЮ подробно. Красиво всё, современно так. Вполне возможно что перспективно.
2 рельса, подвеска, стальные колёса, небольшие экипажи на электрической тяге.... СТОП!!!! А зачем велосипед-то изобретать? Почему также не поставить на обычную ЖД? Почему на ЖД все такие дураки и катают 60вагонные составы почти под тысячу тонн, когда можно гонять на вагонетках?
Кривые, уклоны... ну да, но это дело скорости. А новые трассы можно проложить и "попрямее".
И всё же. В СТЮ использовать большие тяжелые составы просто нельзя - прогибы. В ЖД вагонетки - можно. Почему же не используют? Это не так выгодно как кажется?
Где тут bug?

СТЮ по характеру перевозок ближе к автотранспорту - используется плотный поток автономных малотоннажных единиц. ЖД имеют тот недостаток, что для формирования составов уходит огромнейшее время. СТЮ может взять на себя тот грузовой и пасс поток, который сегодня перевозят на автотранспорте.