SubwayTalks.ru

Будет проведён капитальный ремонт как полов, так и путевых стен.
Силами ЗАО "СМУ-19 Метрострой" с 15.12.10 г. по 29.02.12 г.

До свидания, кафель?

В смысле, прощай?

По пути в сторону Московских ворот начали вскрывать полы.
Но как то странно , вскрывают строго по краю платформы и прямо в том месте где двери вагонов.
Т.е. на платформе сделаны ямы ~ 1,5 х 1м сверху закрытые металлическими листами.

Положили около 12 метров камня на платформе по второму пути.

Нет ли у кого информации или соображений по одному интересному вопросу?

Почему выход (павильон) Фрунзенской так далеко от угла Московский/Обводный? Ведь когда строили, тогда много транспорта было, трамваи по Московскому и Обводному... Вроде было логично построить прямо на углу (как, скажем, построили ст. Обводный канал).

А разве там не молокозавод №1 на углу расположен? Кто же позволил бы в советское время работающее предприятие, имеющее стратегическое значение, ликвидировать?

Я знаю про завод, но...
1. На другом углу (через Московский) там ничего особого вроде не было и нет. Можно было там построить.
2. При социализме такие вопросы легко решались. Собственно от завода нужно было отнять под павильон маленький кусочек площади - разве проблема? Тем паче что когда строили НВЛ под Невским, там без всяких проблем исторические здания курочили (особенно здание где выход на Грибоедова) - главное чтоб станции удобно располагались.

Алексей Евгенич

Вот такой проект...теперь не переделаешь....

Про молокозавод добавлю ещё то, что корпуса на углу и вдоль Московского проспекта - памятники архитектуры начала XIX века (бывший Скотопригонный двор). А вот дом Энгельгардта, который разбирали для станции "Невский проспект", в то время памятником архитектуры ещё не был.

По-моему, всё проще. Как всегда, вступила в действие дежурная того времени - Экономия. Есть в приемлемой близости свободное пространство? Строим там. Вспомните, ведь при малейшей к тому возможности на первых двух очередях МПЛ строили типовой "грибок" наземного павильона. Все исключения были связаны с уже начавшейся (Московские ворота, Петроградская) или планирующейся в ближайшее время (Сенная) реконструкцией участка. В условиях Невского проспекта не было возможности ни к тому, ни к другому - сделали подземный переход (дом Энгельгарда был на четыре года позже). На Фрунзенской же не было таких стеснённых условий. Так что ни с того, ни с сего сносить дом или отрезать кусочек от завода... "Экономика должна быть экономной". Что же до транспорта - количество трамвайных маршрутов в то время было достаточным, и поворачивали они с Московского в оба направления на Обводный. Большой проблемы в этом не было.
Но забавно другое. Где-то в конце 80-х читал я статью о метропроектировании. В качестве примера неудачного расположения выхода со станции приводилась именно Фрунзенская. Правда, в качестве желательного варианта (гипотетического) указывалось местоположение на противоположной стороне Обводного канала (из-за близости к Фрунзенскому универмагу).

Спасибо за разъяснения. Но примером неудачного расположения, как ни крути, Фрунзенская и остается в первую очередь (в Питере).
Ок. Вопрос отвечен и понятен.

фото

эм... это желтый гранит или что за камень??

Oleg777f, пока ты не сказал, я думал, что жёлтая полоса нарисована краской, как это обычно делают. Но сейчас посмотрел и задумался...

И как же всё-таки криво положена плитка. Это в отражении ламп видно, особенно на первой фотке.
То есть строители наверное клали, как могли, и это не их вина. Но выглядит по-моему не очень.