SubwayTalks.ru

zet писал(а):Аналогичный ручеёк видел на Звенигородской (путь в сторону Садовой).

Давно? Там год назад должны были заделать протечки в нх.

Чау-чау
Речь идет о течи не в НХ Звенигородской, а в лотке станционного туннеля. Хотя там уже ликвидировали пару дней назад.

Etherlady писал(а):Чау-чау
Речь идет о течи не в НХ Звенигородской, а в лотке станционного туннеля. Хотя там уже ликвидировали пару дней назад.

А из НХ протекающая вода каким либо "макаром" не может попасть на пути? И, если не секрет, какая причина была течи?

brusen писал(а):Сегодня был на станции, и вроде в сторону Садовой между рельс бежал неплохой ручеек, это с открытия станции было?

В подходном тоннеле к ВШ-519 прорвало трубу, оттуда и течёт =)

На Адмиралтейской действительно можно услышать шум поездов НВЛ. Конкретно я слышал, стоя на платформе в сторону Садовой у первого простенка с медальоном.

Близок локоть, да не укусишь...

в40 писал(а):Насколько я помню, вариант с Александровским садом возник сразу после запрета сноса дома (т.к. это место с противоположной стороны станции и свободное от застройки).

Помнится, в конце 90-х я считал, что вариант с выходом в Александровский сад был основным при проектировании линии в 80-е, поскольку именно под него проведена трассировка линии (выход из западного конца станции, эскалатор с уровня платформы по её оси, второй — тоже, без длинного коридора между ними), а перенос выхода на место сносимого дома появился позже, когда трассировку линии уже было поздно менять, из-за чего и получился нынешний длинный кривой коридор. В 80-е годы такие неудобные выходы ещё не проектировали.
Разве не так?

Коллега, а выход на «Канал Грибоедова», выход «Садовой», выход «Приморской», «Лиговского» — удобные? Что есть критерии удобства?

brusen писал(а):в сторону Садовой между рельс бежал неплохой ручеек

Чау-чау писал(а):"Садовая" вообще выше расположена.

Насколько я помню план и профиль трассы, адмиралтейская расположена выше обоих прилегающих перегонов, в обе стороны от станции заметный уклон. Ну а затем и к Спортивной, и к Садовой снова подъёмы, разумеется.

Игорь Ванин писал(а):Насколько я помню план и профиль трассы, адмиралтейская расположена выше обоих прилегающих перегонов, в обе стороны от станции заметный уклон. Ну а затем и к Спортивной, и к Садовой снова подъёмы, разумеется.

На протяжении всего перегона от Садовой до Адмиралтейской уклон идёт вниз, перед станцией подъёма нет.

Игорь Ванин писал(а):

в40 писал(а):Насколько я помню, вариант с Александровским садом возник сразу после запрета сноса дома (т.к. это место с противоположной стороны станции и свободное от застройки).

Помнится, в конце 90-х я считал, что вариант с выходом в Александровский сад был основным при проектировании линии в 80-е, поскольку именно под него проведена трассировка линии (выход из западного конца станции, эскалатор с уровня платформы по её оси, второй — тоже, без длинного коридора между ними), а перенос выхода на место сносимого дома появился позже, когда трассировку линии уже было поздно менять, из-за чего и получился нынешний длинный кривой коридор. В 80-е годы такие неудобные выходы ещё не проектировали.
Разве не так?

Ага, не один я!

Не буду спорить, т.к. не уверен на 100%.
Но одно знаю точно: без двухмаршевого эскалатора всё равно было бы не обойтись. А посему предлагаю всем желающим с пользой скоротать время и определить возможное место расположения подземного вестибюля в районе Александровского сада при условии примыкания наклона по оси станции (за аналог можно взять подземный вестибюль "Спортивной").

У меня выходит перекрёсток Адмиралтейского пр. и Гороховой ул. (район фонтана)

Именно там и планировалось.
Без наземного вестибюля.

Даже картинка проскакивала годика 4 назад в теме про строительство Адмиралтейской.