SubwayTalks.ru

Если по длине платформы, то - "Садовая" и "Лиговский проспект". У них вдобавок лестница в пределах станции.

Навеяно Звеником, Спасской, Обводным, ну и Адмиралтейской разумеется. Труднее вырыть наклонный ход с вестибюлем, или построить станцию и тоннели к ней? Ответ разумеется обобщенный ).

Конечно, труднее построить станцию. Ведь наклон - это всего лишь один тоннель, пусть и большого диаметра. В среднем, каждый наклонник в Питере строили около года. Перегонные тоннели при щитовой проходке строятся довольно быстро. В среднем 450-500 метров в месяц. А вот на станции времени уходит гораздо больше. Самая быстрая в строительстве, как ни странно, - односводчатая. Её сооружение занимает примерно 1,5-2 года. Пилонные 2-2,5 года. А на колонную станцию требуется не менее 2,5 лет - она самая сложная в сооружении.
Для быстрой проходки наклонов необходимо вовремя выделять территорию под стройплощадку, и тогда проблем не будет. Ах, да, совсем забыл - и средства конечно же!!!

По-моему, самая длинная станция (по крайней мере, на КВЛ) - это ТИ-2: на ней помещаются все 8 вагонов и открываются все 32 двери

Дык, на КВЛ на ВСЕХ станциях помещаются 8 вагонов, и ВСЕ 32 двери открываются...

2 Бродяга: откуда информация? Или Вы шутите?

На Владимирской, к примеру, и 31-я с грехом пополам помещается...

Давно не был на Владимирской , а когда был садился в первые вагоны (с перехода удобно), но если Вы настаиваете, надо будет съездить проверить...

Они бы поместились , но тогда кабину машиниста надо почти в тоннель загнать.

на Автово на пути в сторону КирЗы помещаются полностью все 8 вагонов и еще немного места остается (хотя 32-ая дверь заблокирована, независимо от этого)... я почти постоянно там сажусь и поэтому иногда вспоминаю об убогом недоотделанном закутке, напротив которого и останавливается восьмой вагон...

в40 писал(а):Если по длине платформы, то - "Садовая" и "Лиговский проспект". У них вдобавок лестница в пределах станции.

Если считать лестницы и подходы, тогда Садовая лидирует по сравнению с Лиговским. На Садовой можно прибавить проход к эскалаторам на 2-ю линию, являющийся продолжением платформы. А на Лиговском, наоборот, часть станции занята служебными помещениями.

darkglare писал(а):на Автово на пути в сторону КирЗы помещаются полностью все 8 вагонов и еще немного места остается (хотя 32-ая дверь заблокирована, независимо от этого)... я почти постоянно там сажусь и поэтому иногда вспоминаю об убогом недоотделанном закутке, напротив которого и останавливается восьмой вагон...

А Выборгская? Там тоже все помещается...
Кстати, какая там строительная длина платформы на Коменданском и Спасской? Кто там четрежи видел?

За миллиметры не ручаюсь - 156 метров.

"Стандартная" длина ПАССАЖИРСКОЙ платформы на станциях для 8-ми вагонных составов - 160 метров (различные "служебные помещения", лестницы, переходы, "камеры съездов" и пр. фигня - не учтены).

Тут одна знакомая девушка-бухгалтер спросила в аське:
"Если попросишь чек - дадут бумажку. И я сама просила, и на работе мне приносят квитанции даже без номера. И справки, которые они выдают вместо чеков, не являются бланками строгой отчетности и даже не содержат номера."

Собственно вопрос:
"Меня интересует, как подсчитывается выручка касс и, соответственно, прибыль метрополитена."
Как определяется какое количество жетонов было продано (банальным подсчетом начало/конец смены), БСК, другой фигни типа таксофонных карт... И почему не дают чеки как в МСК?
Хотя, например, на жетоны-открытки чеки давали всегда....

жетоны кассирам наверняка выдаются в баулах с их точным колличеством. Ну а с карточками совсем просто.