SubwayTalks.ru

Меня больше интересует что лишними голлвами .8?
Была инфа, что их хотят сделать промежутками.

Den.S писал(а): ↑03 фев 2024, 11:22 А хватает ли в итоге в ПМ промежуточных вагонов для удлинения Номерных поездов до семи и восьми вагонов? Был какой-то нюанс с этим.

Ну ездили же на 5-й лини восьми, а на 4-й семивагонники. Значит хватило.

Леонид Струве писал(а): ↑03 фев 2024, 01:19 Отстранение Емов можно притормозить, учитывая, что последние вагоны могут эксплуатироваться ещё 5 лет.

Не надо

А мне бы хотелось увидеть Емы на... ККЛ! Всё-таки они, как и "номерные", комфортнее всего более нового.

Не надо их туда. Лучше пусть на новой линии будут сразу новые вагоны

Была бы линия. Аппендикс, где вполне можно эксплуатировать старьё (с нужным количеством вагонов). Продлят - можно покупать коричневые 8-вагонники.

Вопрос - сколько всё-таки вагонов будет во время эксплуатации ККЛ из 2-х станций. Если 6, то на ККЛ можно направить номерные с МПЛ, вместо которых туда пойдут "Балтийцы" (срок эксплуатации тех номерных ещё не предельный). Или наоборот - использовать "Балтийцы", которые затем уйдут на МПЛ. Возможно, до ККЛ дотянет несколько составов Ем (но, скорее всего, уже будут в резерве).

Но более вероятным кажется вариант - не заморачиваться, а эксплуатировать на ККЛ те же 8-вагонные составы, что ходят по КВЛ.

Леонид Струве писал(а): ↑09 янв 2025, 20:54 Вопрос - сколько всё-таки вагонов будет во время эксплуатации ККЛ из 2-х станций...

Возможно, что этот чертеж ответит на многие вопросы.

Три шестивагонника... Не проще было запустить два челнока (страдания с системами безопасности, разумеется, обходятся элементарно)?
И, судя по "резерву", это будет что-то из старого. Неужели номерные?
З.Ы. Считаю идиотизмом закупку новых составов для недолинии. Не удивлюсь, конечно, но сначала надо продлить и перевести на 8 вагонов. Не ранее.

При челноках интервалы будут больше. Соответственно, парность - меньше.

А нужна ли большая парность? Зато сразу два оборотных машиниста нужны, а в челноках можно обойтись и линейными.
Для меня огрызок М6 является загадкой: вроде и очень нужен, но и явно сильно неполноценен. Всё должен решить пассажиропоток.

Точно не помню (может, сотрудники ПМ меня поправят), но вроде при движении поезда по перегону в неправильном направлении вводится ограничение скорости. То есть, если в правильном направлении поезд будет ехать со скоростью 60-70 км/час, то в обратном - не более 30-40 км/час.

Я о таком помню, поэтому и написал о страдании с системами безопасности.
Вполне можно оборудовать два перегона для нормального движения в обе стороны. Более того, можно вообще всё отключить на перегоне и ввести запрет на движение посторонних составов на участке. Депо там нет, ПТО тоже. Ночи вполне хватит для всех работ. В рабочее время всего два поезда, каждый на своём пути, по краям автостопы и прочие зверства.

Вы перед обсуждением чертежа дату бы посмотрели. Ему 12 лет, в момент его создания Балтийцев и на горизонте не существовало (да и Нев, впрочем)

Icefer писал(а): ↑11 янв 2025, 05:34 Вы перед обсуждением чертежа дату бы посмотрели. Ему 12 лет, в момент его создания Балтийцев и на горизонте не существовало (да и Нев, впрочем)

Что-то кардинально изменилось? Количество станций? Расстояние между ними? Может напряжение в сети?