SubwayTalks.ru

30.04.09 официально перестало существовать ОСП СПб ГУП "Горэлектротранс" "Троллейбусный парк №4" (на основании приказа СПб ГУП "Горэлектротранс" №39 от 21.01.2009). Теперь данное структурное подразделение именуется ОСП СПб ГУП "Горэлектротранс" "Троллейбусный парк №1 (площадка №2)".

Что вполне логично из-за смешного количества оставшихся троллейбусов..
Директор, кстати, теперь Овсянников, который ранее руководил ТбП№6

С каких пор 18-й маршрут стал ходить от Ручьёв до Хасанской улицы вместо Таллинской?

ArtTrapeza
Дык, движение перекрыто на Металлистов на участке от Бол.Пороховской до Шепетовской (реконструкция теплосети вроде)

Закрыт, но возвращён впоследствие?

ArtTrapeza писал(а):С каких пор 18-й маршрут стал ходить от Ручьёв до Хасанской улицы вместо Таллинской?

Это времмено,тк пр Металлистов закрыт для сквозного движения троллейбусов,изза ремонта теплотрассы.
Гдет южнее ш Революции закрыт

djtonik писал(а):Закрыт, но возвращён впоследствие?

Да скорей всего,его же и так недавно "открыли" а если быть точнее то возродили

tu2-167 писал(а):Что вполне логично из-за смешного количества оставшихся троллейбусов..
Директор, кстати, теперь Овсянников, который ранее руководил ТбП№6

Отнюдь не изза этого.Парки совмещают чтоб сократить персонал руководства.Например 2 парк стал теперь площадкой 3 парка,4 площадкой первого.Ну до шестого и СТТП думаю недоберутся там совмещать несерьезно СТТП и так совмещенный трамвайный с троллейбусным.Короче официально было 6 троллейбусных парков а стало 4 после реструктуризации.Сами парки по сути от этого никуда не деваются ,тем более 4 парк у маршрутов которого самый большой пассажиропоток в питере

Вот,просматривал википедию,наткнулся:

«ЛиАЗ» начал производить троллейбусы с 2005 года, поставляя готовые машинокомплекты подрядчикам, которые оснащают кузова всем необходимым электрооборудованием. С декабря 2006 на «ЛиАЗе» открыто собственное производство троллейбусов, которое включает в себя полный производственный цикл. Троллейбус ЛиАЗ-5280 на базе кузова автобуса ЛиАЗ-5256 оснащён реостатно-контакторной системой управления (РКСУ) и комплектуется задними мостами Raba, а унифицированная агрегатная база позволяет использовать запасные части как для автобуса, так и для троллейбуса, что значительно снижает эксплуатационные издержки. Эти троллейбусы нового поколения позволят сделать российский городской транспорт не только экономичным и экологически чистым, но и удобным для пассажиров.


* Тип кузова Несущий, вагонной компоновки
* Ресурс кузова, лет 12
* Колесная формула 4х2/ задние
* Длина / ширина / высота, мм 11800 / 2500 / 3470
* База, мм 5840
* Количество / ширина дверей, мм 3 / 1282
* Общее число мест/в том числе посадочных 110 / 23+1
* Колея передних/задних колес, мм 2050 / 1840
* Масса снаряженная, полная, кг 10300 / 17780
* Ведущий мост Raba A 718.20-3300
* Нагрузка на переднюю/заднюю ось, кг 7250 / 10530
* Рулевой механизм С гидроусилителем руля
* Тормозная система Основной тормоз: двухконтурный, пневматический
* Запасной тормоз: стояночная тормозная система
* Стояночный тормоз: тормозные механизмы задних колес с приводом от тормозных камер с энергоаккумуляторами (Knorr Bremze)
* Силовой агрегат
* Двигатель (тип) ДК-213 (ЭК −213; ЭДК-123), тяговый
* Мощность номинальная, кВт 115
* Напряжение номинальное, В 600
* Максимальная частота вращения, об/мин 3900
* система управления реостатно-контакторная


Меня очень позабавила идея взять,и из автобуса сделать троллейбус (грубо говоря) я бы хотел проехаться на таком. тем более,что его "предшественник" 5256 очень мне нравится.

Вот здесь можно посмотреть список всех троллейбусов этой модели в России и СНГ.
Также недавно появилась усовершенствованная модель ЛиАЗ-52802

ЛиАЗ-52802, хорош,однако. Напоминает транс-альфу.

Поставьте себе часовой пояс в настройках и все будет нормально.

Creosote addicted, он не низкопольный и этим всё сказано. БКМ тоже делал в автобусных кузовах. ЛАЗ делает в атобусных кузовах. В итоге у всех наследие в виде "комода" на задней плоащдке... ОЧень много недостатков в такой технологии, к сожалению..