SubwayTalks.ru

Да однозначно именно 3832, иначе и быть не может

Упс. 3882 — цифры не так расставил.

Незадолго до отправления поезда можно услышать (и почувствовать в принципе) характерный "двойной" механический звук, на ешках прямо перед отправлением, затем состав отпускает тормоза; на номерных не всегда так. С чем это связано? (логически м.б. перевод из Т2 в Т1 и в 0, пересборка схемы?)
При отправлении состав иногда "срывается" с тяги и резко тормозит, не успев набрать и 10-15 км/ч, остановившись, очень сильно "чихает" пневматикой, включается компрессор, и через несколько секунд поезд стартует снова. Помню, очень давно поезд остановился задолго до спортивной, но уехать дальше получилось только с 4-5 попытки. Что происходит в таких случаях?

в чем заключается новаторство новых стрелочных переводов на ссв 5-4, что обеспечивает малый шум и высокую скорость и почему не могли такие ставить раньше?

Особого новаторства там нет. Впрочем, контррельсы сделаны более мощными. И, вроде бы, пружинно-клеммное скрепление.
А в остальном - обычные переводы с крестовиной 1/9. Год выпуска - 2007. Муромский завод. Видимо, завод-изготовитель тоже не сидит без дела: вносит изменения в конструкцию для улучшения характеристик.

Что обозначает на светофоре жёлтый мигающий ?
Видел перед уходом состава под оборот.

Один жёлтый мигающий огонь — разрешается движение с установленной скоростью на деповские пути, попутные светофоры открыты.

Поскольку там, где поезда оборачиваются, деповских путей нет, подозреваю, что подразумевался сигнал два жёлтых огня, из них верхний мигающий - "разрешается проследование светофора со скоростью не более 35 км/ч, поезд следует с отклонением по стрелочному переводу, следующий светофор открыт".

2 Paster
ИСИ
download/file.php?id=11521
спасибо mx

Iona именно так, подразумевалось два. ))
And_622 спасибо за линк, буду читать.

И ещё в догонку один вопрос на ту же тему:
Заметил, что на некоторых станциях 5-й ветки, а возможно и на всех, выходные светофоры погашены, это понятно. Но почему горит красный в обратном направлении ?

Отключены светофоры в правильном направлении. А вот в неправильном они горят, чтобы машинист случайно не поехал. Такие случаи известны..

Если ветки на деревьях, то почему служебная соединительная ветвь?

Потому что на железной дороге веткой принято называть ответвление от основной магистрали.

Скажите пожалуйста, а почему на многих станциях пассажирские потоки перекрещиваются? На той же Спасской, переход с Сенной расположен у тоннеля, на который нет посадки, а эскалатор на подъём, у тоннеля, в котором пассажиры не выходят? Понятно, что в центре ветки народ идёт со всех сторон, но на многих станциях большинство едет в сторону центра...

И ещё вопрос, сколько воды поступает в среднем в тоннели? И куда она потом выкачивается?

Если обсуждалось, то киньте пожалуйста ссылкой.

Смотря в какое время... Утром едут преимущественно в центр, вечером - обратно. Причём, вечером в часы пик пассажиропотоки больше, чем утром. Ведь не менять же направление работы эскалаторов в течение суток?
Вода в тоннели поступает на разных перегонах в разных количествах (в зависимости от гидрогеологических условий, в которых построены тоннели). Выкачивается насосами по скважинам в городскую канализацию.