SubwayTalks.ru

Пара фоток сабжа

По идее для запуска в самом минимальном виде (Библиотека им. Пушкина - Заречная) ровно через Иртыш, уже в конструкциях много построено, есть метромост. Имхо проект закончить следует хоть в таком виде. Составы из двух-трёхвагонных Номерных по челночной схеме вполне. С мнением, что это будет воздуховоз, не совсем соглашусь. Был в Нижнем, где есть аналогичный перегон через реку Оку на Автозаводской линии: Московская - Горьковская, и этот перегон обеспечивает львиную долю пассажиропотока Нижегородского метро. До открытия Горьковской в Нагорной части города метро действительно было почти пустым, но после, по меркам провинции очень даже неплохо.
Более того, достройка и открытие метрополитена (именно метрополитена, как в Нижнем, Самаре, Новосибирске и так далее) даст импульс к развитию регионального метро в принципе. Глядишь Омское метро через энное количество лет не будет уступать Новосибирскому, как по пассажиропотоку, так и по количеству станций, протяжённости и так далее.

P. S. При открытии Омский метрополитен будет очевидно занесён в книгу рекордов Гиннеса, как самый короткий в мире и при этом действующий - всего две станции. Но потом метро хоть и медленно, но будет развиваться и да, вполне как Новосибирское будет.

AlexandrIvanov писал(а): ↑26 мар 2024, 02:11 По идее для запуска в самом минимальном виде (Библиотека им. Пушкина - Заречная) ровно через Иртыш, уже в конструкциях много построено, есть метромост. Имхо проект закончить следует хоть в таком виде. Составы из двух-трёхвагонных Номерных по челночной схеме вполне. С мнением, что это будет воздуховоз, не совсем соглашусь.

Это будет воздуховоз. Потому что найти идиотов, которые будут делать пересадку автобус-метро-автобус с потерей времени и денег, вместо прямого маршрута или 1 пересадки автобус-автобус, где максимум это дорогу перейти.
Где без депо обслуживать состав?

Единственный вменяемый вариант, это запихнуть туда трамвай с модернизацией его до СТ. Что сразу даст разветвлённую сеть и связи обоих берегов.

Насчёт депо: временное депо рядом с метромостом, подобная схема была в истории. Если так рассуждать, то тогда о региональном метростроении вообще можно забыть. В своё время, лет 10 назад, в 14 году было переформатирование в метротрам. В итоге ни метро, ни СТ нет.
Знаете, если бы в Нижнем так рассуждали, что не нужно метро, то боюсь и поныне никакого не то что метро, а и канатной дороги там бы не было.
И потом а почему в Нижнем 70% пассажиропотока - это поездка из Центральной части в Нагорную? По факту по перегону Московская - Горьковская (аналог Омского перегона Заречная - Библиотека им. Пушкина). Там тоже вроде как автобусы, троллейбусы, трамваи ходят по этому мосту, и вроде как удобнее скажем из Канавинского района сразу на автобус садиться и ехать скажем до Кремля, чем ехать сначала до Московской, а потом на метро одну остановку через Оку. Однако многие вполне предпочитают садиться на Московской и ехать до Горьковской, проехав до этого энное количество км на НОТ. Ещё раз, сам был в Нижнем и видел, что вагоны наиболее заполнены именно на этом перегоне.
На мой взгляд Омское метро может вполне стать ничем не уступающим Нижегородскому, много параллелей.

В ситуации строим метро любыми средствами, никогда адекватного метро в городах не будет. И Омск в этом плане отличный пример. Сейчас часть метро уже могла бы работать в составе СТ и тихонько строится дальше. А по факту нет метро и нет СТ.
Волгоград и Кривой Рог поступили умно и сделали задёшево метротрам, который при необходимости можно конвертировать в метро с небольшими вложениями не требующим единомоментных колоссальных вложений в инфраструктуру.
Можно в пределах 1-2 лет закупить подвижной состав и перестроить платформы конвертировав метротрам в полноценное метро.
Трафик НН в 80 000 пассажиров в день спокойно вывез бы 3-5 секционный трамвай не напрягаясь и при этом имея более разветвлённую сеть. Не говоря уже про Казань и Самару с их ещё более смешными потоками.

Метротрам это не метро, а жалкое и бесполезное подобие метрополитена. Метротрам это уродливое создание людей, желающих "метро", но дешево, но и не так "примитивно" как трамвай. А по факту это лишь иллюзия и НОТа и подземного транспорта. Не удобная, не работающая система, призванная лишь потреблять впустую ресурсы. Красноярск скоро это наглядно покажет.
Что касается Омска, то надо его просто достраивать, хоть из двух, а по факту лучше из 4 станций. Это не так уж и дорого, но увы, властьимущим нужды простого народа чужды, они на метро не ездят, поэтому метро за пределами Москвы и стагнирует, даже в СПб.

Жалкое и бесполезное подобие метрополитена, жрущее бюджетные средства с диким аппетитом это метрополитены Самары, НН и Казани. Которые редко возят в основном воздух и экономят на всём чём можно, включая освещение.
А тем временем два десятка метротрамов в разных городах Германии отлично себя чувствуют и развиваются дальше.

GelezinisVilkas писал(а): ↑27 мар 2024, 22:40 Жалкое и бесполезное подобие метрополитена, жрущее бюджетные средства с диким аппетитом это метрополитены Самары, НН и Казани. Которые редко возят в основном воздух и экономят на всём чём можно, включая освещение.
А тем временем два десятка метротрамов в разных городах Германии отлично себя чувствуют и развиваются дальше.

Насчет Самары соглашусь, но про НН и Казань зря вы так. Популярный и полезный вид транспорта в этих городах. в НН еще с 2012, когда открыли Горьковскую и метро на другом берегу реки, в следующем году 2 новых станций к самому центру пустят, еще больше пассажиропоток вырастит.
Про Казань, где метро через весь город проходит и является практически основным видом транспорта странно слышать такие утверждения.
Непосредственно лично в этих городах не бывал, но по видео с метро этих городов ощущения тотальной экономии не возникло (в отличии от Самары).

Вы бы еще испанские или французские метротрамы вспомнили.

Странно, что про екатеринбургский забыли) по пассажиропотоку он не сильно выше Казани и Нижнего.

Адмирал писал(а): ↑28 мар 2024, 06:56 Странно, что про екатеринбургский забыли) по пассажиропотоку он не сильно выше Казани и Нижнего.

Больше 100 тыс. в день это уже хоть что-то.

Rosher писал(а): ↑28 мар 2024, 00:16 Насчет Самары соглашусь, но про НН и Казань зря вы так. Популярный и полезный вид транспорта в этих городах.

Учитывая, что и там и там часть линии дублирует трамвай, то это просто лишние пересадки трамвай<->метро и увеличенное время в пути для пассажиров и все связанные с этим неудобства.

Не очень понятно, куда там запихивать метротрам: улицы вдоль потенциальной трассировки метро довольно узкие и трафик на них большой. Но в целом и общем: систему надо бы, конечно, достроить, хоть в каком-то виде. Тем более много чего уже готово.

Коль уж начато, нужно достроить, и желательно именно метрополитен. На мой взгляд это даст определённый стимул региональному метростроению. Метротрам конечно тоже хорошо, но раз уж начали именно метрополитен строить, то и надо достроить метрополитен. Да и всё-таки наличие метрополитена это определённый статус у города некой столичности. Дословно с французского "метрополитен" переводится как "столичная железная дорога". Будет стимул к вообще развитию городов.

P. S. Как я уже упоминал, этот метрополитен будет самый короткий в мире и при этом действующий - две станции (Заречная и Библиотека имени Пушкина). Будет наверное занесён в книгу рекордов Гиннеса, что опять же даст внимание к провинциальному транспорту. А после уже глядишь строительство пойдёт и дальше: по темпам хотя бы как в Самаре и Нижнем. Позже построят и ещё две станции Соборная и Кристалл, ну а в далёкой перспективе Омский метрополитен сможет соперничать и с Новосибирским.

А чем Вам не нравится метротрам?
Только давайте отталкиваться от технических характеристик: скорость сообщения, вместительность подвижного состава, частота движения.
Ведь Омск не имеет таких размеров, как Москва и Санкт-Петербург (от берега до берега).
Да и население значительно меньше.
Соответственно, и расстояния, которые пассажиры преодолевают ежедневно, и пассажиропотоки намного меньше.
Или в Вашем представлении метро - это обязательно метровагоны?

в40 писал(а): ↑28 мар 2024, 20:11 А чем Вам не нравится метротрам?
Только давайте отталкиваться от технических характеристик: скорость сообщения, вместительность подвижного состава, частота движения.
Ведь Омск не имеет таких размеров, как Москва и Санкт-Петербург (от берега до берега).
Да и население значительно меньше.
Соответственно, и расстояния, которые пассажиры преодолевают ежедневно, и пассажиропотоки намного меньше.
Или в Вашем представлении метро - это обязательно метровагоны?

Метро это в первую очередь глубина заложения, практически полная подземность станций (той или иной глубины) (выходы на землю допускаются, но они исключение, а не правило), большие вместительные вагоны на большое количество людей.