SubwayTalks.ru

MetroGnom писал(а):Трамвай, в принципе, можно тоже сделать абсолютно обособленным.

Тоже не 100% гарантия. Несколько лет назад на петергофском шоссе путевые чудо ремонтники приехали с машиной гравия, заехали в эту самую обособленную часть (видимо, так ближе кидать гравий было, а до ночи не подождать) и умудрились наискось завалить машину в маленький кювет у путей. Ключевой момент - наискось, места для остановки параллельно путям там было достаточно. Все трамваи в сторону города встали намертво, еле еле перелез в маршрутку.

Ну так это не абсолютное обособление.

Тогда единственно возможный обособленный трамвай - это метро. Наверное...
P.S. Пока сверху сваю не начали вбивать.

От Московской до Пулково сделать физически обособленный трамвай достаточно просто, чуть чуть пострадают любители индивидуальной езды и всё. Там даже эстакады и тоннели строить не надо, закрыть пару АЗС и один въезд на парковку.
Ну а с продлением линии по Лиговке, можно хоть до пл. Восстания доезжать из Аэропорта, да вообще до любого вокзала в принципе. А при правильно конфигурации сети можно с одной пересадкой выполненной в одном уровне доезжать из Аэропорта до ближайшей трамвайной остановки.
Да все линии трамвая по “ROW A” физически не обособить, но по «ROW B” и с приоритетом на перекрёстках это будет надёжная связь с Аэропортом. Ну а дежурная натренированная аварийная бригада ДТП будет быстро разруливать, с задержкой максимум 20 минут, что не критично. Сильная задержка может быть только при сходе вагона с рельс, но если содержать трамвайные линии по стандартам ЖД и метрополитенов, то вероятность схода будет даже меньше чем на ЖД, ввиду меньшей скорости и нагрузки.
Да кстати, метро-это надёжно? Я два раза всего в жизни попадал на остановку линии трамвая из-за ДТП, а вот закрытие станций метро, линий или перегонов из-за пожара, падения на пути, сломавшихся эскалаторов было не счесть. В электричках тоже не попадал, но я и использовал их на несколько порядков меньше, так что они стат.погрешность в общей сумме пользования ОТ всех видов.

Сплошь и рядом срывы трамвайного движения вне обособленного полотна. Очень грубо прикидывая 1 раз на 25-30 поездок что то да случится – постороннее дтп и тому подобное, просто в масштабах города срыв движения на каком-нибудь дохлом 41 на углу Старо-Петергофского и Обводного в 12 дня останется незамеченным, а любое незначительное ЧП в метро уже инфобомба, которую все паблики городские в одно мгновение по сети разнесут

Пытаюсь вспомнить случаи когда ЧП на метро на самом деле доставили серьезные проблемы, в течении всей жизни разве что апрель 17 вспомнить могу. Остальные – неудобство, которое через 5 мин забываешь уже. На ноте, же включая трамвай – коллекция богатая

Пустить трамвай по выделенке можно везде, там срывы бывают редко.
Я писал только про то на что сам попадал, при пользовании поровну трамваем по выделенке и метро.
Да и любое ДТП на путях можно быстро убрать, в Праге габариты ТС после ДТП обводят краской из балончика, плюс фото и всё Васи(вернее Ежи) толкайте колымаги на обочину и ждите полицию. Это занимает 5-10 минут, тем более это в их же интересах, так как за простой трамвая платить виновнику, а если на путях заартачится пострадавший то и ему тоже придётся платить за блокирование линии.
Просто когда у власти в стране на всех уровнях люди с головами на плечах, а не с пердаками, жить проще и удобнее. На этой неделе выборы выбирайте тех кто с головой, а не с пердаком, глядишь и задержек будет меньше.

Tubeman писал(а):Пытаюсь вспомнить случаи когда ЧП на метро на самом деле доставили серьезные проблемы, в течении всей жизни разве что апрель 17 вспомнить могу.

Значит Вам везло. Я за последние двадцать лет, как минимум, раз десять попадал в различные нештатные ситуации, когда доехать до нужной станции метро (или войти в метро на ближайшей станции к моему месту нахождения) было невозможно.
Чаще всего - машинист во время поездки внезапно объявлял, что движение поездов на таком-то участке не осуществляется (из-за падения пассажиров или по каким-то иным техническим причинам).

Сейчас моё общение с ПМ сведено к минимуму, но я никогда не прощу им одно из закрытий движения на НВЛ, когда на Гостином на подъём работали ТРИ эскалатора, а на вход продолжали впускать. Внизу народ бодро разворачивали (ну а чего, проезд-то оплачен).
И это они уже успели перекрыть все пересадочные эскалаторы.
Пока я ругался с "перенаправляющими", пока шёл по переходу, пока ехал по двум линиям, ... движение открыли.
Последний сбой был в начале сентября, когда в субботу утром "технические неполадки" были на юге НВЛ. То есть ПМ разваливается довольно часто.

Диаметр городской электрички (Ораниенбаум-Белоостров) через Пулково пустить без всякого аэроэкспресса и нормально будет

Скорее из Красного Села, чтобы в Лигово или на перегоне Лигово-Ульянка не делать двухуровневую развязку. Пересадка в Лигово "по касательной" при адекватном интервале (6 минут в пик, 12 во внепик) будет нормально работать.

По наисвежайшим планам, будет сначала челнок от вокзала в 2024-2025 через Предпортовую, потом диаметр из Красного Села через Лигово на предпортовую и далее на Ладожский в 2027-2028.

Что-то я про Ладожский ничего не понял. Какое это имеет отношение к линии в аэропорт?

Затем что ПЦД образца 2028 по планам образца 2022 будет идти Красное Село - Лигово - Пулково - Предпортовая - Броневая - Волковская - Ладожский - Полюстрово - Ручьи.

Довольно странная трассировка. Преодоление петли между "Лигово" и "Ленинским проспектом" минут 15 добавит.
Такое впечатление, что всем красносельцам непременно нужно в аэропорт.

в40 писал(а): ↑28 июн 2022, 00:58 Довольно странная трассировка. Преодоление петли между "Лигово" и "Ленинским проспектом" минут 15 добавит.
Такое впечатление, что всем красносельцам непременно нужно в аэропорт.

Странная, но такая какая есть от официальных проектировщиков. альтернативные можно обсудить в альтернативном разделе.