SubwayTalks.ru

GelezinisVilkas писал(а): ↑19 дек 2022, 23:48 Какой-то бессвязный поток сознания.
Понял только, что будет как-то дикая петля. Больше ничего не понял.

Да нет, менее дикая чем у предложения выше. примерно вот такая.

Такой вариант, пожалуй, тоже возможен.
Вот только железная дорога в районе станции "Шоссейная" проходит по высокой насыпи.
Поэтому нужно понять, возможно ли выйти на насыпь из подземного участка (а он, как я понимаю, должен быть значительно длиннее, чтобы пересечь Пулковское шоссе и М-11) максимально допустимым уклоном.
К слову, я специально изобразил петлю ближе к "Предпортовой" - там под КАД имеется мост, под которым проходит железнодорожная ветка в район авиагородка. Причём там пути лежат практически на уровне земли.

Icefer писал(а): ↑22 дек 2022, 09:20 Да нет, менее дикая чем у предложения выше. примерно Пулково.jpg вот такая.

Вот теперь понял. Ну, не менее дикий вариант.
Вся проблема этих вариантов, что они удобны строителям и удобны бюджету, НО не жителям. Строить нужно исходя из того что удобно жителям. А жителям каждый день делать крюки и петли явно не удобно. В каждом направлении сколько будет потеря 5-10 минут, не меньше. Зачем тогда так делать, если можно сделать без эстакад, петель и потери времени, да ещё и с возможностью обеспечить Авиагородок и территорию южнее Аэропорта транспортом. Даже не факт, что это будет дороже, но явно будет всем удобнее.
Ну и 33 вопрос, что конкретно в 23-24 годах, а может и далее пассажиропоток аэропорта будет только падать в связи с износом авиапарка и строить туда ЖД линию это как стрелять себе в ногу, или учитывая сегодняшние события, себе в задницу.

поток Пулкова может и падает, но он всё ещё выше чем миллионов 10 в год, при которых уже хорошо бы иметь внеуличный транспорт. Для референса, в Вантаа в 2019 было 21 млн, в Борисполе что-то около 11 (и там как раз открыли одноколейную неэлектрифицированную и без тоннеля, но таки жд)
Ну и, мой "вариант" это не вариант а официальный проект в нынешней версии.

GelezinisVilkas писал(а): ↑22 дек 2022, 22:30
Вся проблема этих вариантов, что они удобны строителям и удобны бюджету, НО не жителям. Строить нужно исходя из того что удобно жителям. А жителям каждый день делать крюки и петли явно не удобно. В каждом направлении сколько будет потеря 5-10 минут, не меньше. Зачем тогда так делать, если можно сделать без эстакад, петель и потери времени, да ещё и с возможностью обеспечить Авиагородок и территорию южнее Аэропорта транспортом. Даже не факт, что это будет дороже, но явно будет всем удобнее.
Ну и 33 вопрос, что конкретно в 23-24 годах, а может и далее пассажиропоток аэропорта будет только падать в связи с износом авиапарка и строить туда ЖД линию это как стрелять себе в ногу, или учитывая сегодняшние события, себе в задницу.

Да нет, жителям думаю тоже норм. У Ораниенбаумского радиуса ПЦД будет пересадка на Лигово, у Варшавского хода - на Предпортовой, остальной город, не охваченный северными радиусами ПЦД - сможет ездить с м.Броневая и Электросила.

Icefer писал(а): ↑23 дек 2022, 07:55 Да нет, жителям думаю тоже норм. У Ораниенбаумского радиуса ПЦД будет пересадка на Лигово, у Варшавского хода - на Предпортовой, остальной город, не охваченный северными радиусами ПЦД - сможет ездить с м.Броневая и Электросила.

Кто о чём а вшивый о бане.
Да чхать на пересадки, с Ораниенбаумского радиуса где населения кот наплакал, поедут в Аэропорт единицы, а на работу тысячи.
И достаточно тупо каждый день катать лишние 10 километров или делать пересадку тысячи, ради удобства единиц.

GelezinisVilkas писал(а): ↑23 дек 2022, 09:41
Да чхать на пересадки, с Ораниенбаумского радиуса где населения кот наплакал, поедут в Аэропорт единицы, а на работу тысячи.
И достаточно тупо каждый день катать лишние 10 километров или делать пересадку тысячи, ради удобства единиц.

Ну, единицы из Новосергиево с вами поспорят уже сегодня, во-первых. Во-вторых, Ораниенбаумский как раз и поедет напрямую на Ульянку-Дачное с 90% вероятностью, т.к. чтобы не делать разноуровневое пересечение жд направлений, проще увести в аэропорт ветку именно из Красного села, а вот там как раз - и народу меньше, и плечо ближе, т.е. от того что оно удлинится, эксплуатанту станет даже удобнее т.к. плечи будут более одинаковыми, а также оно дозагрузится.

Похоже, https://spbdnevnik.ru/news/2023-01-23/z ... noe-vremya тему можно пока заморозить

А лучше - навсегда закрыть.

Нефиг тратить деньги на идиотские проекты. А если ещё и Газпром на свой аэропорт в Левашово пустит лоу-костеров (на что я очень сильно надеюсь), в Пулково только ВВП летать будет и прочие "официальные лица". Электричка там точно будет нафиг не нужна.

В Левашово, по аналогии с Внуково, надо запроектировать конечную 5 линии, благо сейчас всё равно занимаются перерисовкой участка Шуваловский проспект 2 - Коломяжская.

Кстати, весьма неплохой вариант. Жаль, только - бессмысленный, т.к. массовых рейсов в данном аэропорту никогда не будет, т.к. филиалом Пулково он не станет.

Если бы терминал был со стороны посёлка может быть и стоило бы дотянуть туда линию, но увы он с другой стороны вплотную к КАД.
Да и сугубо ведомственным будет и слишком мал для серьёзного потока.
Логичнее автобус от 5-й линии запустить и всё.

Никогда он не достигнет потока Пулково. Так что рано пока задумываться о метро в Левашово. А вот в Пулково - уже давно пора: по аналогии с московским Внуково, где метро уже скоро построят!

в40 писал(а): ↑29 янв 2023, 00:11 Кстати, весьма неплохой вариант. Жаль, только - бессмысленный, т.к. массовых рейсов в данном аэропорту никогда не будет, т.к. филиалом Пулково он не станет.

Он и не должен быть "филиалом" Пулково, не приведи Аллах! Хорошо бы чтоб он стал Пулково конкурентом! Летал тут из Пулково на прошедших праздниках, никакого метро в Пулково не нужно, аэропорт по сравнению с 2017-м пустой, нафиг никому никуда не надо. 39 автобус и такси справляются отлично. Пулково с его политикой никогда не станет топовым хабом, как московские аэропорты.