SubwayTalks.ru

В Днепропетровске турки строят 3 станции глубокого заложения. Посмотрите как освещают свою работу с еженедельным отчетом, схемами, фото:

http://limak.dp.ua/index.php/Media1

Вот схема с проходки на одном из стволов:

Тему бы переименовать, город с 2016 года называется Днепр. Кстати, судя по теме и написанному у них на сайте - новые тоннели строят так называемым "новоавстрийским" методом.

Да уж, такое информирование нам может только сниться.

Да, довольно информативно было...
А вот за последние три месяца вообще нет никакой информации.

Вот здесь более свежая информация - https://metro.dp.ua/build/category/news/

Стрёмно как-то турки работают. Такие глубокие стволы и никакой защиты над головой для проходящих и проезжающих под ними. А вдруг какой-нибудь "подарок" сверху прилетит (наледь, отслоившийся кусок бетона от обделки ствола или отлипший кусок породы от бадьи)?

Ну так на такой стройке использование индивидуальных средств защиты - обязательное условие. В любом случае интересно весьма - ведь первый, получается, участок метро на пространстве быв. СССР с такими монолитными тоннелями и вообще с такой технологией строительства.

MaksegZ писал(а):Ну так на такой стройке использование индивидуальных средств защиты - обязательное условие

И каким образом каска спасёт от куска породы или бетона, падающего с высоты в 50-60 метров? А если это будет какой-то более тяжелый предмет?

А каким образом происходит подобная защита в нашем метрострое? Или вы считаете, что набрызг-бетон недостаточно надежное временное покрытие, что от него обязательно что-то должно отваливаться? Тем более учитывая, что там совсем иная геология, чем у нас.

MaksegZ писал(а):А каким образом происходит подобная защита в нашем метрострое?

Сооружается защитный полок (или даже несколько) с предохранительными лядами, которые должны быть закрытыми и открываться только в период пропуска груза.

MaksegZ писал(а):Или вы считаете, что набрызг-бетон недостаточно надежное временное покрытие, что от него обязательно что-то должно отваливаться? Тем более учитывая, что там совсем иная геология, чем у нас.

Дело вообще не в геологии, а в возможном падении чего-нибудь с высоты. Например, погрузили фронтальным погрузчиком отбитую породу в бадью, а при её транспортировке по стволу, от неё отвалится какой-нибудь кусочек.
Торкрет, между прочим, тоже может отслаиваться (в силу разных инженерно-геологических факторов).

Я не думаю, что об этом никто не думал, но видимо тратить на это дополнительные материалы сочли излишним, тем более, что подъем породы и перегрузка в транспорт осуществляется краном а не привычным у нас шахтным способом с копром и всем вот этим и в тот же ствол спускаются крупногабаритные конструкции, каркасы передвижной опалубки, погрузчики и прочую технику (там вообще целиком вниз спускают автомиксеры для бетонирования, если что, они не с поверхности заезжают, неоткуда), поэтому, видимо, перекрыть просвет ствола какой-то защитой не представляется возможным, он должен быть максимально свободен, точно также и с тоннелями, где ездит автомобильная техника, гидромолоты для разбивания породы после взрывов, те же тракторы-погрузчики, так что и там наверняка та же причина в максимизации свободного пространства.

Нарезал немного скриншотов из ролика, где показывают участок нового тоннеля

Примыкание к старому участку с тюбингами Новый тоннель Передвижная опалубка Тоннель в процессе монтажа постоянной обделки

Если кому интересно, видео от 8 ноября 2021, где можно увидеть, в том числе и станцию Театральная в процессе постройки (односвод, кстати говоря) и показано, как проходятся НХ - непривычно для нас опять же, снизу вверх.



P.S. Они, похоже откроют свою Театральную раньше нашей

В любом случае интересно весьма - ведь первый, получается, участок метро на пространстве быв. СССР с такими монолитными тоннелями и вообще с такой технологией строительства.

Первый крупный. По мелочи с новоавстрийским методом ещё в Москве на Бутырская-Фонвизинская экспериментировали. Да и пораньше вроде ещё что-то похожее было чуть ли не в советские времена.