SubwayTalks.ru

Всё верно. Иногда наблюдал как поток буквально зажимал людей в углу перед рамой. Мне так чуть руку не сломали на Горьковской, когда Петроградская была на ремонте.
В этом месте должно стоять ограждение, от края затвора, до края разделительного ограждения, которое стоит посередине, выгораживая этот угол, не давая туда пройти.
Поток должен формироваться в средней части станции, и уже оттуда двигаться в ровном коридоре из ограждений, без сужений, до рамы затвора.
Ограждения, так же должны быть другими, заполнение должно быть не из прутов, куда может попасть рука или нога или зацепиться одежда, а из цельных листов. Секции ограждений должны быть максимально плотно соединены и закреплены между собой и на полу.
Всё таки проход к эскалаторам может быть немного уже, чем сумма ширины всех ступеней, так как человек прежде чем ступить на движущийся эскалатор или лестницу немного замедляется.
Но ПМ не умеет работать с потоками, это доказано.
К сожалению в организации за 70 лет не нашлось человека, который бы мог озадачится, комфортом и безопасностью прохода больших масс пассажиров.
ЛМГТ, же за свои 70 лет так и не смог научится строить удобные и безопасные станции и пересадки.
Что можно сказать, это позор!

Второй выход со станции, безусловно, необходим. Но что делать с укороченным центральным залом? Его можно как-то перестроить/удлинить?

В Москве так делали на Лубянке и Чистых прудах

Metroschemes писал(а): ↑17 дек 2022, 05:49 В Москве так делали на Лубянке и Чистых прудах

А на Владимирской?

"Площадь Мира"
download/file.php?id=26785&t=1
download/file.php?id=26788&t=1

Теоретически существующая длина среднего тоннеля"Чернышевской" позволяет сделать в нём ещё до 4 пар дополнительных проёмов.
Но для этого нужно куда-то перенести служебные помещения, находящиеся за торцевой стеной пассажирской зоны.
Так что без серьёзных горных работ для сооружения нового блока служебных помещений не обойтись.
Если когда-нибудь дело и дойдёт до строительства второго выхода (или пересадочного узла на АОЛ), то логичнее было бы и средний тоннель удлинить, что позволило бы, как минимум, удвоить общее число проходов. Место для его удлинения между боковыми тоннелями есть.

Все проёмы с платформ в центральный зал начали закладывать строительными блоками, возводят стены.
Интересно почему? Раньше так не делали.

Противопожарные требования? Помнится на стройке Обводного тоже проходы временно замуровывали пока наклон не построили.

На "Адмиралтейской" в период с 1997 по 2010 годы тоже нечто подобное можно было наблюдать. Только пространство между колоннами было зашито металлическими листами. Насколько понимаю, это для того, чтобы в случае пожара можно было эвакуировать пассажиров в чистую зону.
На "Чернышевской" наверняка ещё будут установлены противопожарные двери с замками "антипаника" (кстати, весьма интересно, двери должны работать в обе стороны, т.к. эвакуация пассажиров в случае пожара может производиться как с первого, так и со второго пути).

Electron писал(а): ↑17 дек 2022, 03:54 Второй выход со станции, безусловно, необходим.

Как появится Чернышевская-2 на 8 линии, так и точно не понадобится второй выход

Только, сдаётся мне, "Чернышеская-2" не появится никогда. Ну, разве только, будет постоянно фигурировать в бесконечных перспективных схемах развития метрополитена ещё 100500 лет.

Появится северная часть 6 линии.

Кто же его знает. С учетом таких темпов проще будет построить отдельные радиусы ККЛ: Красносельский и Калининский радиус. После уже соединить их в центральном участке

в40 писал(а): ↑28 янв 2023, 20:02 На "Адмиралтейской" в период с 1997 по 2010 годы тоже нечто подобное можно было наблюдать. Только пространство между колоннами было зашито металлическими листами.

Нет. С момента открытия участка в 1997 году несколько лет не было никаких листов между колоннами. Они появились позже.

Metroschemes писал(а): ↑30 янв 2023, 10:10

в40 писал(а): ↑28 янв 2023, 20:02 На "Адмиралтейской" в период с 1997 по 2010 годы тоже нечто подобное можно было наблюдать. Только пространство между колоннами было зашито металлическими листами.

Нет. С момента открытия участка в 1997 году несколько лет не было никаких листов между колоннами. Они появились позже.

Проёмы были зашиты при пуске, оставлены 1 в начале, 1 по середине и в конце. Перед отделкой поставили , ближе к краю платформы, ограждение из оцинкованного профлиста.