SubwayTalks.ru

По поводу того, как открываются/закрываются двери (исключительно по наблюдениям двадцатилетней давности, знающие люди, поправьте, если что не так).
При открытии дверей поезда, включается лампа, находящаяся под кабиной машиниста. Напротив неё в тоннеле находится фотоэлемент, подающий сигнал на открытие дверей тоннеля. Насыщение фотоэлемента происходит не сразу, поэтому двери открываются с некоторой задержкой. Закрытие дверей - аналогично, с той лишь разницей, что лампа должна гаснуть только после полного закрытия всех дверей (что происходит не всегда - видимо сбивается настройка допустимого зазора - тогда предмет /руку, ногу, чемодан и т.п./ зажимает сразу двумя парами дверей.) Для открытия внешних дверей есть пульт на стенке тоннеля напротив кабины. Им пользуются, когда состав проскакивает фотоэлемент и по каким-то причинам не может отыграть назад эти полметра. В случае ручного открытия подаётся звуковой сигнал (звонок) всё время открытия дверей станции, а выйти из поезда можно только в одну створку.
Уважаемый ЛВС-90 спрашивал об этом?

По страницам истории.
upd: Из журнала «Архитектура и строительство Ленинграда», 1959.

Обалденный материал.
Ещё бы название источника

Игерратов писал(а):По страницам истории.
upd: Из журнала «Архитектура и строительство Ленинграда», 1959.

Ээх, жалко, что с 59го года это так и не воплощено в жизнь, прозрачные двери и резиновые полы - это сильно!

Прозрачные двери были на Парке Победы.

Они были непрозрачные. Молочное закалённое стекло (сталинит).

Эти рисунки очень наглядно демонстрируют невозможность сооружения подобной конструкции на "Адмиралтейской" НВЛ, которую наивно предлагают многие "мечтатели" (в том числе забывая, что ширина междупутья там составляет 25 метров).
Очень хорошая статья. Я её тоже читал лет двадцать пять назад.

А меня больше всего поразили качающиеся двери. Интересно, они хоть где-нибудь, хотя бы в качестве эксперимента, устанавливались? И насколько у современных некачающихся дверей больше зазор с поездом? Софит над дверным проёмом, который включается только при подходе поезда, тоже вещь забавная. Жаль что нигде не поставили.

однако нам, судя по всему, еще повезло, что отделку из пластика начали делать только сейчас. все-таки 50 лет идею вынашивали

По поводу отделки из пластика я уже приводил в теме по "Парку Победы" скан из книги "Зодчие и строители Ленинграда"
( И.А. Бартенев. Л.: Лениздат, 1963). Правда, других свидетельств о пластике на этой станции пока не нашлось...
На мой взгляд, его могли заменить по причине несоответствия "пожароохранным" нормам.
download/file.php?id=10866&mode=view

Пластика не помню. Если и был, то не дольше 2-х лет.

USSR_Man писал(а):Прозрачные двери были на Парке Победы.

А куда и когда исчезли? Вроде, хорошая идея была...

На днях на петроградской поезд проехал вперёд лишний метр примерно (еле-еле места хватило для прохода одного человека). Немного потупив станционные двери всё-таки открылись.
Вопрос, где-то на форуме писалось, о допустимости промаха не более 30 см, почему они всё же открылись ?

Вручную машем с местного пульта управления станционными дверьми.

Я тоже так подумал, но никаких звуковых сигналов не последовало.

russobalt-t писал(а): В случае ручного открытия подаётся звуковой сигнал (звонок) всё время открытия дверей станции.