SubwayTalks.ru

Ок, тогда если сделать первую очередь Горный - Петроградка, можно тогда продлять оптом в обе стороны (и Петрога-Лесная и Горный-Двинская и\или Двинская-Нарвская)

По мне, так участок Нарвская-Горный выглядит на сегодня более осмысленным, чем Горный-Петроградская.
Последний сейчас интересен (опять же, на мой взгляд и в сегодняшних реалиях) только в качестве альтернативы, для возможности встроить на НВЛ Адмиралтейскую-2.

Если вы посмотрите схему развития 1988, то Васька-Выборгская рисовался уже тогда. В 2010х это трансформировалось в проработки Горный - Лесная, 2я очередь прорабатывалась Лесная - Ладожская. По южному полукольцу (южнее 4 линии) кроме маркеров по карте нет ничего вообще. Т.е. по АОЛ на участок Театральная-Двинская есть (см.соотв.тему), а по южному полукольцу даже этого нет.

mx писал(а): ↑27 фев 2024, 23:02 ССВ нужны, в первую очередь, для организации хозяйственных перевозок. Мотодепо есть не в каждом депо (только в "Автово" и "Северном" и рельсосварочный участок в "Московском"), а работы идут каждую ночь.

Не надо лукавить. Мотодепо есть в каждом депо (и генпланы всех электродепо это прекрасно подтверждают). Нет необходимой технической базы (оснащённости) и штата специалистов для обслуживания мотовозов. А это не одно и тоже.
Вот, например:

В чём лукавство? Разве это не так? Что касается устройства полноценных мотодепо в каждом эксплуатационном - на какие средства? Это же не просто ангар с мотовозами, это погрузочные платформы, краны, пункты заправки, специальный прицепной состав. Тут и так постоянно призывают побольше сократить "зажравшийся" метрополитен.

Ещё раз.
Вы написали, что ССВ нужны, в первую очередь, для перегонки хозпоезов.
Я написал, что они нужны для перегонки ПС на линию, не имеющую собственного депо. В чём противоречие? Если у лини нет собственного депо, то нет и мотодепо.

А если у линии своё депо есть? Рано или поздно проблема с отсутствующим депо решится на каждой линии. Постоянная перегонка составов на другую линию - вопрос временный (со временем отпадёт), хоздвижение - вопрос постоянный, для этого и строится ССВ. Вот если бы сейчас вместе с пуском ККЛ запустили бы и Красносельское - ССВ не надо и строить?

Если у линии есть своё депо, имеющее связь с ж/д, а депо имеет своё мотодепо, то необходимости в сооружении ССВ нет (представьте себе, что это первая очередь КВЛ).

Увы, не в идеальном мире живём Содержать в каждом депо полноценное мотодепо + соединение с ж.д. никак не получится.

Безусловно. Но тогда, может быть, и строить мотодепо на площадках всех депо не следует? Это ведь стОит немалых денег (здания, сети, путевое развитие).
Достаточно зарезервировать территорию.

Возможность жд-гейта есть не везде. В частности, в Красносельском, Правобережном её нет (в правобережное возможно можно с востока завести очень длинный гейт длиной около 4 км, хз). В Парголово / Осиновой Роще запроектирован. В Коломяжском нет. В Ладожском НЯЗ нет, хотя жд рядом.

в40 писал(а): ↑02 мар 2024, 10:35Но тогда, может быть, и строить мотодепо на площадках всех депо не следует?

Применение в любом случае находится. Стойла для электровозов, мойки, станки для обточки колёсных пар... Площадей всегда не хватает.

Icefer писал(а): ↑02 мар 2024, 19:24 Возможность жд-гейта есть не везде. В частности, в Красносельском, Правобережном её нет

В Красносельском гейт не планируется, но техническая возможность вполне есть: до ж/д линии - не более 600 метров.

А я припоминаю, что планировался.