SubwayTalks.ru

Я про то, что случаев именно переноса с балюстрады на свод, где 4 ленты эскалаторов, не припоминается.
Скорее всего, из за невозможности обеспечить требуемый уровень и равномерность освещённости.
Если только шириной на полсвода световую дорожку не забабахать - но тогда проблемы с лечением протечек.

Да не, ламп побольше и помощнее поставить и всё можно обеспечить.

в40 писал(а): ↑07 мар 2023, 22:22От блестящих металлических поверхностей происходит сильное отражение, которое не очень полезно для глаз.

хмм, ни разу не испытывал никакого дискомфорта для глаз в НХ, где заменили фанерную облицовку эскалаторов на металлическую. там не настолько светло, да и было бы - в метро должно быть светло и просторно, а блестящие поверхности визуально расширяют пространство. коричневых тонов и визуальной тесноты-духоты полно на Спасской, а фанеры - на Фанерной Дунайской

Чау-чау писал(а): ↑08 мар 2023, 15:05 Я про то, что случаев именно переноса с балюстрады на свод, где 4 ленты эскалаторов, не припоминается.
Скорее всего, из за невозможности обеспечить требуемый уровень и равномерность освещённости.
Если только шириной на полсвода световую дорожку не забабахать - но тогда проблемы с лечением протечек.

4 ленты и потолочное освещение есть в переходах Спасской, но там конечно ширина наклонов не такая.
Но я проблемы честно говоря не вижу, достаточно просто повесить ленты светильников на метр ближе к центральной оси наклона и всё. Потолочное освещение всегда лучше чем всякая закарнизная срань и шаро-факелы.

W0LF писал(а): ↑07 мар 2023, 19:40 Имхо две остановки на Гранитной должны быть по требованию.

Организатор перевозок
С 13 марта на трамвайном маршруте № 30 остановки «Казанская улица» и «Проспект Энергетиков» на Гранитной ул. переводятся в статус «по требованию».

darkglare писал(а): ↑10 мар 2023, 06:21...коричневых тонов и визуальной тесноты-духоты полно на Спасской...

Вы о наклонном ходе или об архитектурном оформлении станции? Это немного разные вещи.

в40 писал(а): ↑10 мар 2023, 20:14Вы о наклонном ходе или об архитектурном оформлении станции? Это немного разные вещи.

так НХ тем более должен быть визуально светлее и "больше". на непосредственно станции можно раз - и заскочить тут же в вагон и уехать, а в НХ ты размеренно двигаешься в "трубе" буквально (ну если не бежишь вниз, сломя голову, или не карабкаешься вверх, когда времени совсем ноль). в старых станциях, при всех их архитектурных и теперь уже исторических достоинствах, самое "слабое" место - это штукатурные наклонники с фанерно-деревянной архаикой. архитектуры в них, разумеется, ноль, это просто древний утилитарный дизайн а-ля квартира боХатой пробабки. намного приятнее двигаться - я беру лучший пример, где все сделано на совесть, по-видимому - в "трубе" траволаторов на Спортивной, я бы и в отделке НХ такие тона использовал

Так! Стены с дверями на платформе, как на Чернышевской, уже начали строить?

А разве на односводах при ремонте ставят подобные конструкции? На Лиговском не было, насколько я помню.

Тогда зачем их построили на Чернышевской? На Горьковской тоже не строили 13 лет назад.

Видимо на "Чернышевской" отделили зоны метрополитена и метростроя, типа гермозатворов. А на "Ладожской" будет в районе гермозатвора отсечка.

Пока что нет никаких стен

Ну разве что стена и дверь в проходе с платформы к эскалаторам. Но из окна вагона они выглядят тонкими, не такими массивными как пенобетонные блоки и гермодвери на Чернышевской.

Как на Новочеркасской дела с навигацией к компенсационным автобусам\трамваям? С т.з. человека который в Петербурге не был год, до этого бывая 1-2 раза в год по 1-2 дня. Человек будет уставший, после трансатлантики и 6 часов в автобусе.

Очень крупное объявление о бесплатном трамвае №30 со стрелочкой-направлением движения к его остановке налеплено на каждом углу. Хоть это смогли сделать. На другую навигацию не обратил внимание, честно говоря.