SubwayTalks.ru

Достаточно сократить пару ненужных служб и уменьшить раздутый штат начальства на всех уровнях, попутно "приземлив" зарплату оставшихся руководителей.

Ну, Игорь Албин (Слюняев) - это, конечно, человек с безупречной репутацией! Раз он так сказал, значит так и есть!

Удалёнка и ковид поставили под вопрос развитие петербургского транспорта

https://www.dp.ru/a/2021/07/22/Udaljonka_i_kovid_postav?hash=775242

Пассажиропоток в общественном транспорте Петербурга остался на низких пандемийных показателях. Пассажиры стали на 20% реже пользоваться метро, автобусами и трамваями.

На снижение трафика в транспорте повлияли как коронавирусные риски, так и массовый переход горожан на удалённую работу, пишет "Коммерсантъ". Этот тренд может повлиять на финансовые показатели транспортных компаний и на их инвестиционные программы, а в перспективе поставить вопрос о развитии всей транспортной системы.

По данным Комтранса, метрополитеном к середине июля воспользовались на 19% меньше пассажиров, чем в 2019 году, а наземным транспортом (автобусами, маршрутками, трамваями и троллейбусами) — на 13%. При этом по сравнению с аналогичным периодом 2020 года пассажиропоток вырос в среднем на 17%.

Эксперты полагают, что в конце года будет обсуждаться вопрос о повышении тарифов выше инфляции. По мнению специалистов, в долгосрочной перспективе снижение пассажиропотока может привести к более медленному обновлению подвижного состава и сокращению рейсов, а также к изменению системы оплаты перевозчикам.

Svjazist писал(а):в долгосрочной перспективе снижение пассажиропотока может привести к более медленному обновлению подвижного состава и сокращению рейсов, а также к изменению системы оплаты перевозчикам.

Метро проще закрыть и затопить?

А "более медленное обновление ПС" это как? Особенно по ПМ и трамваям. Их и так не закупают.

А почему надо именно повышать цену на проезд? Может быть, лучше оптимизировать работу: сократить ненужные службы, убрать ненужные маршруты, сделать меньше рейсов на оставшихся?

А в метро, кстати, действительно стало ездить попросторнее, что не может не радовать!

Metroschemes писал(а):А почему надо именно повышать цену на проезд? Может быть, лучше оптимизировать работу: сократить ненужные службы, убрать ненужные маршруты, сделать меньше рейсов на оставшихся?

А в метро, кстати, действительно стало ездить попросторнее, что не может не радовать!

Лучшее - враг хорошего. У нас эта оптимизация всё обычно доводит до "сплошной крайности" - либо переизбыток, либо нехватка (но при любом раскладе дел, под это всё равно требуют много денег). Убрать ненужные службы - а где будут харчеваться "нужные" люди и их семьи? Убрать ненужные маршруты - это долго и нудно надо разбираться - уберут всё. Кстати, скоро должна пройти транспортная реформа ОТ - вот и посмотрим на эту "оптимизацию". Видимо, снова придется вспоминать высказывание Черномырдина - "хотели как лучше, а получилось как всегда".
А насчет простора в метро - обычно (не беря в расчет Ковид и удаленку) летом и так полегче - отпуска, каникулы школьные/студенческие.

Так по одному ПМ можно расходы снизить: уволить половину руководства, второй половине снизить зарплаты раза в два, убрать всех туебней, зелёные жилетки и, скорее всего, вечно спящих пенсионерок у эскалаторов.
И посчитать экономию на зарплатах.

Svjazist писал(а):Убрать ненужные службы - а где будут харчеваться "нужные" люди и их семьи?

Вот поэтому штат только растёт - дармоедов море, всех пристроить нужно.

Svjazist писал(а):скоро должна пройти транспортная реформа ОТ - вот и посмотрим на эту "оптимизацию".

Ничего хорошего не будет. Особенно в первое время. Будет слово из четырёх букв, первая "Ж". Большая Ж.

MetroGnom писал(а):

Svjazist писал(а):в долгосрочной перспективе снижение пассажиропотока может привести к более медленному обновлению подвижного состава и сокращению рейсов, а также к изменению системы оплаты перевозчикам.

Метро проще закрыть и затопить?

А "более медленное обновление ПС" это как? Особенно по ПМ и трамваям. Их и так не закупают.

До 2000 года составы метро не обновлялись? Правильно же я помню? И жили спокойно, только капитальный ремонт.
Пусть из названия метро " ГУП «Петербургский метрополитен»" уберут ГУП, убрав в месте с тем софинансирование государством.
Что тогда будет говорить руководство? Что им нужно ещё больше рекламы и стоимость поездки увеличить до 200 рублей?
Из 7 метрополитенов России в 5 напрямую метро владеет правительство субъекта, остальные различные УП им подвластные . Высока стоимость поездки только у нас с Москвой. Мы догнали Москву по стоимости поездки - 60 рублей стоимость стала - это ужас.
Что-то я не вижу у нас того же количества станций и подвижного состава для такой же цены.

Brayn писал(а):До 2000 года составы метро не обновлялись? Правильно же я помню?

Но они докупались, по мере необходимости. А сейчас власть клюёт жареный петух: в 2022 году необходимо списать минимум 13 вагонов, в 2023 - 59. И это всё промежуточные Емки (то есть минус по КВЛ), которые докатали до предельного предела.
Что для метро купил Беглов за почти три года? Пока только обещаниями кормят: и три линии обновить к 2030, и 320 вагонов к 2023, и т.п. Завравшийся Поляков вообще больше тему не поднимает.

Brayn писал(а):До 2000 года составы метро не обновлялись? Правильно же я помню? И жили спокойно, только капитальный ремонт.

Под продлении Правобережной линии закупались. Когда открыли движение до "Чкаловской" - на линии встречал новые составы 1997 года выпуска.

в40 писал(а):Под продлении Правобережной линии закупались. Когда открыли движение до "Чкаловской" - на линии встречал новые составы 1997 года выпуска.

Это 10212-10216.

Brayn писал(а):

MetroGnom писал(а):Что-то я не вижу у нас того же количества станций и подвижного состава для такой же цены.

Так а цена же зависит не от этого. Есть фиксированные издержки - содержание тоннелей, составов, заданной парности (парность же обычно не меняют, как запланировали так и ездят. В ковид меняли директивно, потом поток восстановился а парность не успела, в вагонах началось мясо что помогло генерации второй волны), подключённого электрооборудования. Переменные, такие как труд нероботизированных кассирш - в метрополитене копеечные. Билетная выручка, как правило, немного ниже общих издержек метрополитена, поэтому город операционной субсидией компенсирует разницу. В Москве станций больше в 3.5 раза, а пассажиров в 4.5 раза, так что вот вам во-первых разница в выручке, во-вторых за счёт эффекта масштаба издержки растут медленнее чем количество станций (например, петербургский метрополитен больше киевского на 40% но я не удивлюсь если издержки питерского превышают издержки Киевского на 30, или на 25). +, Москва в теории может очень долго не повышать, если захочет, т.к. на компенсации то что можно потратить - это для годового бюджета города копейки. По факту, повышают чуть медленнее официальной инфляции (имеет смысл смотреть на цену проезда по Тройке/подорожнику. Вот скажем превращение 42р в 44 это будет рост 4.7%. инфляция 2021 прогнозируется где-то в 6)

Icefer писал(а):В ковид меняли директивно, потом поток восстановился а парность не успела, в вагонах началось мясо что помогло генерации второй волны

И, в лучших традициях, виноватыми остались пассажиры.

Svjazist писал(а):Эксперты полагают, что в конце года будет обсуждаться вопрос о повышении тарифов выше инфляции

Повышение тарифов ведет к падению пассажиропотока, а падение пассажиропотока - опять к повышению тарифов. Уже это проходили. Не хотелось бы еще раз.

Честно говоря, по личным впечатлениям, перед летом на ПЛ и МПЛ плотность в вагонах была уже на должном уровне. Посмотрим, что осенью будет, когда студенты и школьники вернутся.