SubwayTalks.ru

Адмирал писал(а):До 2020 там ходил поезд Москва - Таллин. Менял направление по Московскому вокзалу (раньше даже по Ладожскому).
Возможно, раньше ещё что-то проходило, не помню.

нет, он не через цветочную ходил, а через волковскую-сптв-павловск-кобралово-владимирскую и далее по прямой на Ивангород.

Ок, прошу прощения, значит спутал.
Может быть, пассажирские вагоны менее манёвренные в кривых, чем грузовые, потому и не проходят через этот участок?

Ещё есть такой момент, в вагонах некоторых электричек звуки колёсных тележек похожи на товарные поезда. Могут ли их ставить оттуда?
Судя по тому, что по крайней мере в прошлом году слышал на ж/д метрошные тифоны, всё возможно.

Адмирал писал(а):Могут ли их ставить оттуда?

Точно нет

Ну электрички-то как-то проходят (ежедневно без пассажиров загонками на Ладожский от Броневой как раз).

А по поводу звука тележек мне вот как раз этот участок, в том числе, этим и интересен: на Финляндском мосту (старом, с подъёмным пролётом) шум от колёс и вибрации полностью исчезают (кроме как на разводном пролёте), а на новом мосту (с однокрылым пролётом) звук несколько иной. На эстакадах вообще тишь да гладь.
На Кузьминском мосту, например, такого эффекта не наблюдается, там исчезает только "боковая качка".

Причём, я это замечал даже на самых древних плацкартных вагонах, которые в составе некоторых ПДС (в том числе, Великолукского) ходят.

Вот мне и стало интересно, как это звучать будет на электричках ("относительно новых" ЭД4М и всяких Торжках), потому что других эстакад в городе нет, ровно как и разводных мостов со схожей конструкцией (Кузьминский, всё-таки, типовой). Звук от проходящих ПДСов и электричек на них тоже отличается, от электричек слышен звук электродвигателей. Я бы хоть один раз по каждому из них хотел проехать, но вот регулярного движения там нет, а как можно "напроситься" и у кого, собственно -- не знаю. А участок через Цветочную интересен как раз двумя кривыми, одна из которых ещё и под уклоном.


На Сартаковском мосту в Нижнем Новгороде, у которого конструкция опор несколько схожа с Финляндским, тоже все звуки от ходовой части исчезают, но, как и на Финляндском, появляется звук пролетающих металлических арок. А Борский мост, всё там же, в Нижнем Новгороде, тоже скорее типовой, и грохот там никуда не исчезает.

Адмирал писал(а):Ещё есть такой момент, в вагонах некоторых электричек звуки колёсных тележек похожи на товарные поезда. Могут ли их ставить оттуда?

Только как технологические в заводских условиях. В пассажирской эксплуатации такого не было и быть не могло. Погуглите чем отличается тележка ЭД4, даже прицепного вагона, от тележек грузовых вагонов.

А зачем нужна станция Щевелево?Там же всего 1,5 километра до Канельярви.Только мешает движению поездов.

Шевелёво же платформа, а не станция. Кому она сильно мешает?
Скоростное и дальнее сообщения там всё равно не останавливаются, только электрички для садоводов, а им лишних полтора километра ходить в тягость будет.

ленинградец писал(а):А зачем нужна станция Щевелево?Там же всего 1,5 километра до Канельярви.Только мешает движению поездов.

А почему вы вопрос по другому не задали:
-А зачем нужна станция Каннельярви? Там же всего 1,5 километра до Щевелево. Только мешает движению поездов.

Станция всяко важнее-нужнее всяких "платформ", "о.п" будет.

ленинградец писал(а):А зачем нужна станция Щевелево?Там же всего 1,5 километра до Канельярви.Только мешает движению поездов.

Странно, что есть претензии к Шевелёво, а не к Озеркам-Шувалово, например.

Адмирал писал(а):а не к Озеркам-Шувалово, например.

Те, у кого есть претензии к Озеркам-Шувалово пусть прогуляются от Шувалово до Озерков (к нынешней платформе и к ДЖД), выйдя в Шувалово.
Подскажу: есть там три маршрута, два из них проходят по дороге без тротуаров и переходов (когда переезд закрыт и машины стоят, там ещё можно перебежать, а иначе никак), по лужам и без возможности идти по обочине: там деревья или заборы вплотную.
Ещё один маршрут -- это по "служебной" тропинке от платформ Шувалово до переезда около Озерков, по ней идти даже безопаснее, чем по дороге, но около переезда начинается всё та же жесть: машины тебя не пропускают, перебежать около переезда очень рискованно, а если перебежать не на ту сторону, то придётся половину платформы идти прямо по автомобильной полосе вдоль забора, ну либо прыгать и перелезать ограду платформы.

К тому же, если ей не пользуетесь вы, то это не значит, что не пользуется совсем никто. Я вот пользуюсь и Озерками, и Шувалово, причём для разных маршрутов (вместо ст.м. Озерки/автобусов от Пионерской и вместо ст.м. Проспект Просвещения и медленных трамваев от Финляндского до Выборгского шоссе). Если от одной из остановок отказаться, то один маршрутов увеличится на полтора километра, по грязи и автомобильной дороге.

Ну и плюс, опять же, в Озерках работает ДЖД, весной-летом-осенью туда ездят дети, плюс что в Озерках, что в Шувалово выходят пассажиры, даже с детьми. Если им это удобно, то зачем это портить?
Всяким Ласточкам/дизелям и так без разницы: они ни там, ни там не останавливаются. А обычным электричкам ну на три минуты маршрут сократится, кому от этого станет лучше и как вы эти три минуты потратите?

Странное дело жаловаться на "излишне доступный" общественный транспорт.
Кому нужна Горьковская, если в километре есть Петроградская? А Чкаловская, от которой тоже полтора километра до Петроградской?
А Петроградская-то кому нужна, если буквально в двадцати километрах есть Международный Аэропорт Пулково? Зачем мелочиться...

На площади перед вокзалом Шувалово закольцевать бы 121-й или 60-й автобус... Или 208-й, который планируют вместо к-208. И поток от этой станции станет не хуже чем от Удельной. Шувалово плохо только отсутствием общественного транспорта. Пользуюсь ей регулярно, но езжу на неё на такси.

Там же недалеко 38 автобус проходит, можно им пользоваться.

38 идёт через ту же самую Удельную, в нём мало смысла. А вот широтных связей там действительно не хватает (особенно с запада), как, впрочем, и дорог для них.

Кстати, а как так получается, что в Москве (у ЦППК) уже вовсю реализуют МЦД/МЦК и ходят ЭД4М и выше; в "третьей столице" (в Нижнем Новгороде) тоже минимум ЭД9М, а чаще ЭД9Э или ЭП3Д и есть свои "городские электрички" в пиковое время, зато с пересадками и действительно по территории города; в Калининграде почти что одни Ласточки ходят, а в "Северной Столице" до сих пор большая часть парка -- это ЭТ2М и всякие модификации и "самый внутригородской" участок, отвечающий за целостность всей сети между двумя берегами Невы (вот по Финляндскому мосту) ну совсем никак недоступен пассажирам?

Я так понимаю, что СЗППК все не-свои составы арендует у ОДМВ, которая является подструктурой РЖД. А что мешает СЗППК арендовать у кого-нибудь другого? Или городу закупить ПС на замену хотя бы ЭТ2М, и передать его в аренду СЗППК? А то выглядит не совсем адекватно реальности: вроде мегаполис с высоким статусом, а гремящие и иногда разваливающиеся на ходу составы без кондиционеров действительно новых потенциальных пассажиров отпугивают от поездки, из-за чего даже существующие маршруты считаются преимущественно "уделом дачников"?

С Финляндским мостом: я посмотрел в расписания прошлых лет, и действительно увидел, что регулярное сквозное движение электричек с пассажирами по нему было (ежедневно), но с открытием Ладожского вокзала, почему-то, прекратилось и больше не возвращалось. Почему с открытием движения по маршрутам, так или иначе затрагивающим этот участок (Ладожский -- Глухоозерская) постоянно такие большие проблемы? Почему город совсем не развивает этот маршрут, если электрички там всё равно ходят (в депо и обратно)?

Вообще, интересно, а можно ли от Броневой до Ладожского доехать на одном из таких рейсов "из депо"?