SubwayTalks.ru

1. Перспективная карта появится тогда, когда ЛМГТ завершит проектирование в общих чертах трассировок. Насколько я помню - это произойдет ближе к концу года. Тогда прессе и презентуют новую схему.
2. До пр.Славы и чуть далее (до выхода на мелкое заложение) туннели будут проходить щитами КТ5,6 - об этом уже здесь упомяналось.

Михаил писал(а):1. Перспективная карта появится тогда, когда ЛМГТ завершит проектирование в общих чертах трассировок..

Жаль, только, что от появления новой перспективной схемы ничего не изменится в сроках появления и вообще, в появлении)

На Кудрово, мне кажется не щит, а камера от щита.

Михаил писал(а):2. До пр.Славы и чуть далее (до выхода на мелкое заложение) туннели будут проходить щитами КТ5,6 - об этом уже здесь упомяналось.

Очень сомневаюсь. Там новый проект. Он не пройдёт экспертизу с малым диаметром тоннеля. Я, честно говоря, не знаю как они будут это разруливать...

Возможно, смогут пройти. Как правило, эксперты идут навстречу проектантам при должном обосновании спорных моментов норм. Интересно будет посмотреть, что будет в конкурсной документации.

А почему, нельзя сделать 5,6 до Славы и 6.0 после Славы, но в ручную до необходимого сближения тоннелей(метров 150-200)?

Вопрос о необходимости увеличения внутреннего диаметра перегонных тоннелей возник из-за требований ростехнадзора убрать с путей возможной эвакуации оборудование метрополитена, которое создаёт препятствия. В первую очередь это касается дросселей рельсовых цепей и изолированных стыков (такие чёрные железные сундуки с идущими к рельсам проводами), светофоров. Для их размещения и обслуживания в существующих тоннелях пешеходная дорожка разрывается.
Так как пока новые щиты большего диаметра не закуплены, найдено промежуточное решение: перегонные тоннели будут строиться существующими щитами, а в местах установки дросселей и другого оборудования будут сооружаться ниши, в которые оборудование и будет убрано с проходов.

в40
Как всегда, спасибо за интересную информацию.
Учитывая, что разница в диаметре тоннелей всего 40 см, то не сместят ли рельсы в сторону, относительно центра тоннеля? Не будет ли пагубной неравномерности нагрузки на тюбинги тогда? Или же, если рельсы останутся по центру, как-то уж слишком небольшой выигрыш по бокам тоннеля получается... неужели этого хватит для прохода мимо оборудования?

в40 писал(а):Вопрос о необходимости увеличения внутреннего диаметра перегонных тоннелей возник из-за требований ростехнадзора убрать с путей возможной эвакуации оборудование метрополитена, которое создаёт препятствия. В первую очередь это касается дросселей рельсовых цепей и изолированных стыков (такие чёрные железные сундуки с идущими к рельсам проводами), светофоров.

Насчёт светофоров не совсем понял . Как их можно убрать с путей ? Путевые электромеханические автостопы тоже уберут ?

ПЛОХИШ писал(а):Насчёт светофоров не совсем понял . Как их можно убрать с путей ? Путевые электромеханические автостопы тоже уберут ?

Убрать металлоконструкцию, на которой установлен светофор, с прохода в нишу (сместить чуть ближе к обделке), оставив свободное пространство для пешеходной дорожки. Что касается автостопов (точнее их приводов), то, наверное будет внесено какое-то изменение в их конструкцию. Сами автостопы, естественно, останутся.

Parallax писал(а):Учитывая, что разница в диаметре тоннелей всего 40 см, то не сместят ли рельсы в сторону, относительно центра тоннеля?

Пока не знаю. Возможно, что и будет какое-то смещение. Тем более, что на кривых участках ось пути и ось тоннеля и сейчас не совпадают (имеют смещение).

Svyaznoy писал(а):Порадовало:
1. Двухпутный тоннель
2. Станция с боковыми платформами
3. Отсутствие продолжения 4 линии в Лахту

Хотелось бы предложить строительство наклонного хода на Спортивной-2 под 3 эскалаторные ленты. Надо экономить во всём.

Не уверен, что п. 3 можно радоваться по след. причинам:

1. при проектировании не сделают заделы для продолжения 4 линии в Приморский р-н
2. станция Коменд. проспект очень скоро будет перегружена (уже сейчас работает 3 эск. на спуск у утренний "час пик), а альтернативу решили "угробить".

nidirg писал(а):
2. станция Коменд. проспект очень скоро будет перегружена (уже сейчас работает 3 эск. на спуск у утренний "час пик), а альтернативу решили "угробить".

Строительство продолжения линии за Комендантский + увеличение числа вагонов в поезде + уменьшение интервалов поездов легко перекроет ближайшие увеличение пассажиронапряженности.

http://www.fontanka.ru/mm/items/2010/9/ ... 070123.jpg
И как понимать эту картинку из Фонтанки? Фентези-мэп?
За 3 года 12 станций! Не считая НХ Спортивной. И Спасская, которая оказалась в планах на строительство целиком... И депо!
Даже с учётом того, что две станции из списка практически готовы- всё равно ничего не получится.

kot писал(а):http://www.fontanka.ru/mm/items/2010/9/28/0038/metro20070123.jpg
И как понимать эту картинку из Фонтанки? Фентези-мэп?

Это же докризисная картинка (одна из самых первых). Понятное дело, что сроки тут нереальные установлены - без учета потери времени во время кризиса и потери федерабльного бюджета как источника финансирования

kot писал(а):И как понимать эту картинку из Фонтанки?
...

как то не ожидал от тебя.
это же просто перерисованная карта из Генплана (ссылка + ссылка на легенду)

его (Генплан) пока никто не отменял.