Модератор: Nomernoy
alf писал(а):Ненавязчивый намек , что ПМ тупо по-дилетантски ограничил массу вагонов в ТЗ , и не плохо бы это изменить , а ?
andrey72 писал(а):(Возможно, не все это сразу поймут.)
в40 писал(а): Для действующих линий, построенных преимущественно закрытым способом (в тоннелях круглого очертания), и, имеющих пути из рельсов Р50, переход на более мощные рельсы практически невозможен, т.к. это связано с изменением габаритов.
andrey72 писал(а):Насчёт «практически не возможен» - это Вы лишку хватили.
У меня есть такое ощущение, в ММ применяют Р65, Р50 на парковых путях, несколько раз обращал внимание на стык рельсов Р65 и Р50 у порталов электродепо.
kachsheev писал(а):Перед тендером на поставке НеВы были выложено видео отправления Ладоги. "Жужжание" при разгоне у состава было очень похоже на звук разгона Русича. Неужели передачу использовали одну и ту же? Не из-за двигателей же подобный звук, бесколлекторные же должны быть.
mx писал(а): И переход на Р-65 в метрополитене вообще не оправдан. Зачем?
andrey72 писал(а):Жаль службы ММ не знают о Вашем таком мнении. "На главных путях, на путях для оборота и отстоя подвижного состава укладывают рельсы типа Р65"
andrey72 писал(а):Если Вы хотите считать, что понятие "лёгкий вагон" важнее самого расстройства пути, или эти понятия тождественны, я не против.
Уже на третий круг пошли кажется. Ну давайте ещё разок обсудим - я считаю, что при переходе на жёсткое основание пути, бесстыковой путь и новые рельсовые скрепления влиянием подвижного состава можно пренебречьmx писал(а): И что - службы ММ где-то уже перешили главные пути перегонов с Р-50 на Р-65?
mx писал(а): Ну давайте ещё разок обсудим - я считаю, что при переходе на жёсткое основание пути, бесстыковой путь и новые рельсовые скрепления влиянием подвижного состава можно пренебречь
andrey72 писал(а):Насчёт «практически не возможен» - это Вы лишку хватили.
andrey72 писал(а):Раздница 28 мм по высоте.