SubwayTalks.ru

Icefer писал(а):штампуют просто так без нового контракта, под честное слово?

Ничего, если в Санкт-Петербурге печенька не пригодится, то пускай по Сокольнической линии покатается, чтобы и там в час-пик двери перестали закрываться
Интересно, когда пищалки ОДЗ на полную выкручены -- было бы слышно их на поверхности где-нибудь на мелком заложении в Москве? У нас, кажется, пока их потише не сделали, писк снизу было слышно в вестибюлях Площади Восстания и Балтийской. Одной пищалки на весь состав хватило бы.

MetroGnom писал(а):про другие допсоглашения информация нигде не всплывала

Уже всплыла: https://pitertransport.com/post-2434
+2 красных состава не позднее 28.02.2022

Грустно, конечно, что в декабре 2021 поставляют вагоны с внутренним дизайном из 2013го. В то время как в Москве ну как минимум 40% всего ПС уже со сквозным проходом (и на линиях 1,4,5,6 отсутствие горлифтов сделать его тоже позволяет)

Интересно, эти составы вне конкурса? Теперь, чтобы не проводить конкурс появилась мулька "дополнительное соглашение"? Или как-то всё более хитрее?

Дополнительное соглашение, вроде, не должно превышать 10% от стоимости контракта. Здесь явно за предел вышли.

А ВагонМаш в обозримом будущем ничего больше поставлять не будет? Или хотя бы в конкурсах участвовать, чтобы не только ТМХ.

Icefer писал(а):и на линиях 1,4,5,6 отсутствие горлифтов сделать его тоже позволяет

А как наличие станций типа "горизонтальный лифт" может мешать сквозному проходу между вагонами в поезде?!

Это официальная причина их непоявления во всём (!) ПМ. В т.ч. в проектах вагонов 2023 года. Хотя ну на первой линии то, самой пассажиронапряжённой, могли бы выпустить. Теми темпами как сейчас идут дела, в Москве к 2024-2025 годам процентов 70 ПС будут сквозными, т.к. после вывода ЕМов с 7 линии, сейчас начали активно выводить из эксплуатации номерные выпуска конца 1980х - начале 1990х (которых в СПб вот только три первых порезали в этом году)

MetroGnom писал(а):Дополнительное соглашение, вроде, не должно превышать 10% от стоимости контракта. Здесь явно за предел вышли.

Это правило касается только контрактов по 44-ФЗ. В данном случае - договор по 223-ФЗ, поэтому такое ограничение отсутствует.
В проекте договора (см. тут) был вот такой пункт:

2.2.1. В случае необходимости сроки и объемы поставки по настоящему Договору могут быть изменены путем подписания дополнительного соглашения. При этом общий объём и стоимость Договора не могут быть изменены более чем на 30% (тридцать процентов) (индексация в данном случае не учитывается).

Получается, что +6 составов - это предельное увеличение объёмов поставки по сравнению с изначально предусмотренным (было 20 составов, теперь в итоге имеем 26, ещё 5 куплены по отдельному договору).

Вот никогда не понимал, на фига нужен сквозной проход? Этим же ликвидируются удобные уголки в торгах вагона, в которых можно поспать!

Icefer писал(а):Это официальная причина их непоявления во всём (!) ПМ.

Очень странная отмазка. Как раз на горлифтах наоборот, иногда бывает ремонт станционных дверей, и подчас выйти из торца через другой вагон было бы быстрее, чем нестись сломя голову через половину своего вагона и толпу.
А что касается мест в торцах - например, в Москве по их поводу никто особо не ноет. Да и спать в метро расхотелось в последнее время (в общем-то, и в принципе ездить, особенно в час-пик), после теракта 2017 года и появления рамок, досмотров и повальных закрытий станций в 2018-19 для досмотра каждой забытой сумки невольно вынудили быть чуть бдительнее. А с 2020 ещё и в чёртовой маске дремать некомфортно, снимать немного палевно, особенно на 3 линии в центре. Да и если даже удастся, есть некоторый риск проспать свою станцию.

Адмирал писал(а):А что касается мест в торцах - например, в Москве по их поводу никто особо не ноет.

Я бы ныл. И искренне рад отсутствию сквозных походов в ПМ. Нефиг шариться по составу.

Metroschemes писал(а):Вот никогда не понимал, на фига нужен сквозной проход? Этим же

Увеличится доступный пассажирам объём состава процентов на 10, и улучшает распределение пассажиров по составу т.к. исчезает эффект "мясо в центре / воздух на хвостах" или наоборот - люди забежавшие в хвост например на Садовой могут потом перейти в другие вагоны.

Кстати, если память не изменяет на 4 линии в Москве есть 6вагонники со сквозным проходом, т.е. они технически существуют и для их вывода на 2/3 линии спб надо будет разве что убедиться что двери в составах дверям на станциях соответствуют, при необходимости немного изменив конструкцию.

Icefer писал(а):исчезает эффект "мясо в центре / воздух на хвостах"

На Кольце в Москве это правило не работает. Из-за того, что все пересадки в центре состава, нет смысла идти в концы. Народ вобщем-то и не идёт. По составам шастают в поиске сидячего места или свободного USB-порта. Смысл скозного прохода самый оправданный на ТКЛ. Там народ перемещается в поиске наименее пустого вагона. И то, не все. Каждый знает, на какой станции ему выходить, соответственно, знает где выход и в какой вагон зайти. Аналогично и на других линиях.
Свкозной проход идеален для попрошаек и просто любителей пошастать туда-сюда.

Icefer писал(а):Увеличится доступный пассажирам объём состава процентов на 10

Тот сквозной проход, что я видел в Москве (скажу честно, давно уже) не увеличивал, а уменьшал свободное пространство в вагоне (по крайней мере, визуально это именно так смотрелось) - там по бокам какие-то выпуклые то ли тумбы, то ли простенки, которые "отъедают" место. Самых новых вагонов не видел еще - возможно, там исправили это всё.

Не являюсь ярым сторонником сквозного прохода, но и особых проблем в нем также не вижу.