SubwayTalks.ru

Павел писал(а): ↑29 дек 2023, 09:56 по планам в феврале-марте вывод 572 ствола из работы с последующим началом демонтажа площадки...

Это плохо, если ожидается демонтаж, а не использование для кольцевой линии. Особенно с учётом плана нового вестибюля Василеостровской, могли бы его заодно использовать для выхода с кольцевой линии, да и на Спортивной правая сторона продолжает пустовать.

Прекрасно - до абстрактной Кольцевой металлоконструкции успеют на строительстве ККЛ поработать.
Самому же месту необходимо благоустройство, новой станции - полноценная вентиляция.

Там до начала строительства кольцевой всё 1000 раз успеет сгнить

Чау-чау писал(а): ↑29 дек 2023, 12:38 Прекрасно - до абстрактной Кольцевой металлоконструкции успеют на строительстве ККЛ поработать.
Самому же месту необходимо благоустройство, новой станции - полноценная вентиляция.

Но потом новая шахта понадобится, если, конечно, кольцевую линию будут строить в этом веке и не в самом его конце.

Если кольцевую линию будут строить в этом веке и не в самом его конце, на той же "Спортивной" шахтный комплекс будут ставить третий раз.

Скорее всего, - так и будет!

У меня вопрос, сейчас на новых станциях делают систему защиты от аварии, от радиации, от потопа и от бомбежки?
И сколько времени срабатывания закрывания всех дверей от момента взрыва атомной бомбы? Мне кажется, что нужно усовершенствовать систему защиты после взрыва атомной бомбы, нужно закрыть все гермодвери не более 5 мин. А по требованию безопасности, где можно взглянуть? Или современные проекты не предусмотрены такой защиты от радиации?
Надо ли нам развивать строительство подземного города в таких направлениях? Простите за глупые вопросы. С новым годом, товарищи!

https://vk.com/podzemnik_spb

Love_metro писал(а): ↑01 янв 2024, 06:42 У меня вопрос, сейчас на новых станциях делают систему защиты от аварии, от радиации, от потопа и от бомбежки?
И сколько времени срабатывания закрывания всех дверей от момента взрыва атомной бомбы? Мне кажется, что нужно усовершенствовать систему защиты после взрыва атомной бомбы, нужно закрыть все гермодвери не более 5 мин. А по требованию безопасности, где можно взглянуть? Или современные проекты не предусмотрены такой защиты от радиации?
Надо ли нам развивать строительство подземного города в таких направлениях? Простите за глупые вопросы. С новым годом, товарищи!

В Москве на станциях спроектированных после примерно 2019 (т.е. открытых примерно в 2020 и далее, проекты часто переделывались на ходу) они уже отсутствуют (на глубоком заложении присутствует, там нет смысла их не делать). В спб - данный участок проектировался давно, в начале 2010х, здесь я думаю гермодвери ещё есть, + участок под рекой, наличие оных - требования безопасности скорее всего.

Love_metro писал(а): ↑01 янв 2024, 06:42 У меня вопрос, сейчас на новых станциях делают систему защиты от аварии, от радиации, от потопа и от бомбежки?
И сколько времени срабатывания закрывания всех дверей от момента взрыва атомной бомбы? Мне кажется, что нужно усовершенствовать систему защиты после взрыва атомной бомбы, нужно закрыть все гермодвери не более 5 мин. А по требованию безопасности, где можно взглянуть? Или современные проекты не предусмотрены такой защиты от радиации?
Надо ли нам развивать строительство подземного города в таких направлениях? Простите за глупые вопросы. С новым годом, товарищи!

"- Послушай меня! Слушай! Я не хочу уходить отсюда, понял? А зачем кому-то хотеть? Нам здесь рассказывают... О внешнем мире, о коралловых островах. Об испытаниях водородной бомбы. Ты знаешь, как работает водородная бомба?
- На... водороде! Водороде!
- Это забавно."

(с) к/ф "Остров проклятых" (https://cinematext.ru/movie/ostrov-prok ... 9/?page=12)

с новым годом, ага

https://vk.com/podzemnik_spb

Love_metro писал(а): ↑01 янв 2024, 06:42 У меня вопрос, сейчас на новых станциях делают систему защиты от аварии, от радиации, от потопа и от бомбежки?
И сколько времени срабатывания закрывания всех дверей от момента взрыва атомной бомбы? Мне кажется, что нужно усовершенствовать систему защиты после взрыва атомной бомбы, нужно закрыть все гермодвери не более 5 мин. А по требованию безопасности, где можно взглянуть? Или современные проекты не предусмотрены такой защиты от радиации?

Обсуждали уже эти вопросы на форуме.
1. Системы безопасности продолжают устанавливать, хотя требования в последнее время (лет 30 уже) изменились в сторону упрощения.
2. Для закрытия всех герметизирующих устройств требуется довольно много времени: от кнопки на пульте не сработает ни один затвор, требуется его разблокировка на месте с участием нескольких работников. С учётом прибытия операторов на место это займёт несколько часов.
3. Большинство герметизирующих устройств (их сотни) не оборудованы никакой автоматикой и закрываются только вручную.
4. Герметизирующие устройства не предназначены для защиты от радиации. Они могут служить для предотвращения попадания заражённого воздуха или воды в тоннели, на станции и притоннельные сооружения.
Таким образом, метрополитен должен быть подготовлен к работе в качестве защитного объекта заранее.
То же самое происходит и в обычных условиях работы, например, при угрозе наводнения.
Персонал служб при угрозе наводнения заранее прибывает на объекты и производят необходимые работы (да и то, не всегда успешно).

В случае внезапной аварии или ЧС мгновенно сделать ничего не получится.
Население от угрозы радиационного заражения никто в метро защищать не собирается - метрополитен будет закрыт для спасения самого себя, чтобы после ликвидации последствий он мог продолжить работу в кратчайшее время.
Для укрытия населения от обычных бомб и ракет, конечно, метро использовать можно, в качестве обычного подвала, гермозатворы для этого не нужны.

Большой свежий фотообзор со строительства Горного:

https://m.vk.com/@lmctrans-lpl-2024-01

Раз уже опередили и скинули ссылку, добавлю сюда пару фото для привлечения внимания Остальное тут: https://vk.com/@lmctrans-lpl-2024-01

Спасибо!
Сравнивая нынешние фото со сделанными ранее, можно отметить, что на этой станции при почти 100-процентной готовности основных конструкций, работы по сооружению внутренних конструкций и отделке последние три года велись крайне медленно.
И это не вина строителей.
И ещё одна интересная деталь: для устройства лестницы и мостика эвакуационного выхода, рассчитанными на движение пассажиров только в одну сторону, ЛМГТ запроектировал поперечную камеру шириной 3,75 м, а московский МГТ на пересадочном узле "Путиловская" - "Кировский завод", рассчитанном на двусторонее движение, - всего 4,5 м. Интересно, чем они думали?