Модератор: Nomernoy
Константин Филиппов писал(а):вопрос в том мне это не нравится и я имею полное право об этом сказать.
m-driver писал(а):Потому, что НИП гораздо важнее. Это удобство и информация. Спросите о НИПе у людей, впервые приехавших в Санкт-Петербург. Помогает ли им этот НИП ориентироваться в подземке и что для них важнее: призрачное эстетическое начало или возможность быстро и точно определить маршрут поездки до нужной им станции.
Житель Сосновой поляны обеими руками и ногами проголосует хоть за деревянную платформу станции метро до которой дойти пешком можно будет за пять минут (нежели трястись в маршрутке, в которую ещё нужно попасть и после с боем "взять штурмом" поезд метро на "Пр. Ветеранов"), против очередного ЕДИНИЧНОГО подземного дворца, поражающего роскошью и великолепием.
Kaamoos писал(а):Мне и спрашивать не нужно......Отсюда вывод - НИП не работает....
...Вот именно! Много где станций не хватает, а их строят там где не надо.
).
mx писал(а):Приводят в пример трамваи, прекрасно зная, что в трамвае есть водитель и кондуктор и вагон более-менее под присмотром.
От того, что они все будут безликими и голыми, много экономии не получишь, поскольку отделка сама по себе стоит сущие копейки.m-driver писал(а):пусть хоть весь Петербург застроят самыми отвратительными (в моём представлении) станциями-"сороконожками", похожими друг на друга, как братья-близнецы, лишь бы они были. А без барельефов, панно, скульптур и мрамора с художественным литьём я как-нибудь обойдусь.
m-driver писал(а):Kaamoos писал(а):Почему на никому не нужный НИП деньги есть, а на краску нужного цвета нет?
Потому, что НИП гораздо важнее. Это удобство и информация. Спросите о НИПе у людей, впервые приехавших в Санкт-Петербург. Помогает ли им этот НИП ориентироваться в подземке и что для них важнее: призрачное эстетическое начало или возможность быстро и точно определить маршрут поездки до нужной им станции.
Неоднократно приводилась цифра: отделка станции, даже самая дворцовая - пара процентов от общей стоимости строительства, не больше. Так что речь идёт не об одном дворце против пятидесяти сороконожек, а максимум о пятидесяти одной сороконожке против пятидесяти дворцов.m-driver писал(а):На мой взгляд время возведения "эпохальных" станций прошло. Не нужно создавать подземные дворцы и грандиозные сооружения с позолотой, лепниной и прочими "великодержавными замашками"
A.Cat писал(а):Указатели,на которых очень мелким шрифтом написаны все станции намного хуже,чем наши "сосиски" с крупными названиями конечных станций.Да и в условиях постоянной давки и толпы на многих станциях ММ невозможно разобраться и быстро определить куда нужно переходить или ехать.
Kaamoos писал(а):A.Cat писал(а):Указатели,на которых очень мелким шрифтом написаны все станции намного хуже,чем наши "сосиски" с крупными названиями конечных станций.Да и в условиях постоянной давки и толпы на многих станциях ММ невозможно разобраться и быстро определить куда нужно переходить или ехать.
Вот смотри. "Сосиски с крупными названиями конечных станций" - а как это может помочь приезжим, которым НИЧЕГО НЕ ГОВОРИТ, что конечная в примеру Приморская, находятся они на ПлаНе, а ехать нужно на ул. Дыбенко? Приезжие не могут знать наизусть всех станций, им название конечной мало чем поможет. Самое верное решение - как во большинстве метрополитенов мира - "К поездам до станций", и перечисление, до каких именно. Далее, если это не попогло - на путевой стене можно найти.
Помимо этого неудобства, ждёт другое неудобство - на путевой стене серым закрашены станции противоположного направления, что только уносит ценные секунды, пока человек не поймёт, что зачем-то написаны станции противоположного направления, ещё и с подписями названий...
Если, как ты говоришь, на многих станциях ММ невозможно разобраться и быстро определить куда нужно переходить или ехать - достаточно отойти в сторонку, к стене и спокойно прочесть. Лично мне, когда я в Москве хватает быстрого взгляда, и я понимаю на какой мне путь.
