SubwayTalks.ru

На сколько помню, писали, что горлифты, казались экономичным решением, но затраты на их эксплуатацию давно съели всю экономию и приносят только лишние расходы. Вероятно поэтому от них и отказались в том числе.

Scorpio17 писал(а):На сколько помню, писали, что горлифты, казались экономичным решением

Это официальная причина. Я думаю даже тогда, в 70-е это НЕ казалось экономичным решением. Это всеравно, что собрать ядерные отходы в контейнер, заварить его со всех сторон и бросить на дно океана...
Видимо был приказ свыше. Просто на тот момент по какой-то причине это было нужно. Потом как видно уже не нужно.
То, что предполагается на Новокрестовской - более дешёвый вариант, но и с ними ещё намучаются.

Kaamoos На Новокрестовской безопасность стоит на первом месте. Фанаты, их же уже за детей считают. Хотя та же Спортивная, на выход перед матчами, никогда не закрывалась, проблем не было. Но тут могут пиковые нагрузки очень большими быть, во всяком случае на выход, который трудно регулировать. Может и пожелания ФИФА имеются.

Manhattan писал(а):Вот человек жалуется на качество работ на Новокрестовской. 4 фотографии:
https://www.instagram.com/p/BgKGTUIFLNY/

Честно говоря, не совсем понял, на что он жалуется - работы еще не завершены. А то, что проемы под вентиляцию имеют размеры больше, чем сами венттрубы, может быть обусловлено необходимостью их заведения под углом к монтажному положению. В любом случае, о качестве надо будет говорить после завершения работ.

Kaamoos писал(а):То, что предполагается на Новокрестовской - более дешёвый вариант, но и с ними ещё намучаются.

Хотелось бы подробностей - как мучаются администрации метрополитенов где-нибудь в Дании или Испании. Какой "приказ свыше" обрёк их на эти "мучения"?

Ещё одно интересное наблюдение: в пределах платформенного участка сделан широкий открытый путевой лоток шириной 90 см. На обычных станциях он предназначен для укрытия человека, попавшего на путь перед приближающимся поездом. Но на "Новокрестовской" запроектировано сплошное ограждение, отделяющее пассажирскую зону от путевого отсека, т.е. падение людей на пути исключено изначально. В таком случае совершенно непонятно назначение путевого лотка такой ширины. Кстати, на классических горлифтах открытый путевой лоток не делался.

Оставили возможность убрать двери))

Пожалуй, это единственное объяснение такого странного решения.

Вот здесь можно посмотреть на конструкцию аналогичного ограждения на линии 5 в Милане http://urbanrail.net/eu/it/mil/M5/milano-m5.htm видны ручки со стороны тоннеля для открытия аварийных дверей.

Scorpio17 писал(а): Хотя та же Спортивная, на выход перед матчами, никогда не закрывалась, проблем не было. Но тут могут пиковые нагрузки очень большими быть, во всяком случае на выход

Так Новокрестовская на выход закрываться тоже не будет перед матчами, потому что в этом нет смысла.

MaksegZ писал(а):Вот здесь можно посмотреть на конструкцию аналогичного ограждения на линии 5 в Милане

Кстати, обратите внимание ширина проемов станционных дверей в Милане намного больше поездных (навскидку, чуть ли не на метр). Как я понимаю, это дает машинисту простор для маневра - не нужно так точно попадать. Плюс к этому, стеклянные станционные двери имеют намного меньшую общую толщину, чем классический проём на наших станциях зарытого типа, а это намного увеличивает пропускную способность при посадке и высадке пассажиров.

А какие будут у нас новые двери по ширине?

Оффтоп: на линии метро в Милане, которую мы обсуждаем (М5), ходят поезда без машинистов, так что проблемы с неточной остановкой составов не должно быть.

Обратите внимание, там и поездные двери очень широкие.

Немного фото от воскресенья

А какая сейчас основная и наиболее сложная/длительная задача на Новокрестовской?