Только что вышел новый, 76 номер журнала
www.stroygorhoz.ru !
Во-первых, там много статей по Комендантскому проспекту.
Во-вторых, есть статья про "небоскреб" на Комендантской.пл:
http://www.stroygorhoz.ru/76/64.php
В третьих - есть статья про грунты
http://www.stroygorhoz.ru/76/67.php
Я и не знал, что на пл.Конституции проблемы с грунтом.
В четвертых, САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ. Интервью с Александровым, где ставятся все точки над "и". Привожу интервью целиком:
– Вадим Николаевич, как складываются дела на «Комендантском»?
– Работу Метростроя пассажиры оценивают по тем сооружениям, которые видят, когда заходят в просторный вестибюль и кассовый зал, спускаются по эскалаторному тоннелю, прогуливаются по платформе станции.
Это все как бы надземная, видимая часть метро, которая понятна любому и должна быть функционально удобной и радовать глаз. И мы все делаем для того, чтобы наш Метрополитен радовал наших пассажиров и поддерживал высокую марку Питера.
Войдя в вестибюль метро, мало кто догадается, что ниже гранитного пола кассового зала до отметки 18 метров находятся еще три этажа помещений и залов (на станции «Комендантский проспект» их 144).
Там смонтировано оборудование, которое должно обеспечить работу эскалаторов, вентиляционных систем, принять с земли и раздать по потребителям электроэнергию, связь, воду, канализацию и многое другое.
Если же говорить об организации движения электропоездов, то это можно сравнить с железной дорогой, но только интенсивной – движение поездов здесь составляет 40 пар в час.
И опять же обеспечивает это все тоже невидимая для пассажира часть сооружений метрополитена. Это – огромные залы трансформаторных, электрощитовых и тягово-понизительных подстанций, начиненных сложнейшим оборудованием. Это и системы связи и блокировки, дренажные водоотливные установки, мощные вентиляторы, обеспечивающие подачу свежего воздуха и выброс отработанного.
Вот для того чтобы весь этот механизм заработал, как хорошие часы или хронограф, сейчас на пусковом участке ежедневно и круглосуточно работает более 2000 человек – специалистов самых различных профессий. Это отделочники, монтажники, электрики, наладчики – наши подрядчики и, конечно же, службы метрополитена.
Все они поддерживают высокую питерскую марку нашего метро, которому в этом году исполняется 50 лет. Спасибо вам, дорогие коллеги!
– Вадим Николаевич, что новое применено на сдаваемой станции?
– Хотелось бы отметить, что эскалаторный тоннель построен увеличенного диаметра. Применена чугунная обделка диаметром 10,5 м. Правда, трудностей с поставкой этой обделки у нас было немало.
К сожалению, «Лентрублит» и «Трансмаш» прекратили выпуск чугунной обделки. Поэтому и пришлось заказывать отливку в Воронеже, а обработку – в Москве. Это принесло существенное удорожание и увеличение сроков строительства.
Сейчас все эти трудности позади. В этом увеличенном диаметре расположились 4 ленты эскалаторов. Они обеспечивают нормальный спуск и подъем пассажиров из большого спального района.
– Что еще сделано впервые?
– Впервые входы в подземный вестибюль перекрыты павильонами, выполненными из металла и стекла. Входы оборудованы для спуска инвалидных колясок, и это будет предусмотрено во всех последующих проектах.
В отделке станции применены кроме гранитных изделий металлокерамическая облицовка колонн и стен, что облегчит эксплуатацию, уборку и эстетически украсит архитектурное решение.
Применено много нового и в сложной системе управления метрополитеном. Готовность нового объекта высокая, и нет никаких сомнений в том, что станция «Комендантский проспект» будет сдана в эксплуатацию точно в срок.
3428,551 млн руб. – полная сметная стоимость нового участка 2768,624 млн руб. – выполнено на 1.01.05 г.
585,4 млн руб. – объем финансирования для ввода станции в эксплуатацию
ФРУНЗЕНСКАЯ ЛИНИЯ УЖЕ В РАБОТЕ
– Вадим Николаевич, метростроевцам предстоит переход с северного направления на южное?
– Скорее не переход, а возвращение. Там в свое время выполнено немало проходческих работ. Затем долгие годы тоннели находились на консервации. И вот теперь наступило время сосредоточить основные силы на этой ветке: на юг от Сенной площади.
– Когда там будут готовы первые станции?
– Планируется в 2008 г. Но тут у нас есть определенные сложности. В течение многих лет до 2005 г. работы на Фрунзенском направлении не велись из-за отсутствия финансирования.
Анализ графика строительства показал, что работы, необходимые для ввода в эксплуатацию участка от станции «Площадь Мира-II» до станции «Волковская» в I квартале 2008 г., в полном объеме технологически выполнить не представляется возможным.
К такому выводу пришли специалисты Комитета по транспорту, ОАО «Ленметрогипротранс» ГУП «Петербургский метрополитен» и ОАО «Метрострой».
– Как это скажется на обслуживании пассажиров на новом участке?
– Для улучшения транспортного обслуживания жителей Фрунзенского района рассмотрен промежуточный вариант ввода в эксплуатацию в 4-м кв. 2008 г. части первого пускового комплекса от станции «Волковская» до станции «Звенигородская». На ней будет осуществляться пересадка пассажиров на станцию «Пушкинская» с организацией челночного движения поездов по левому и правому путям без остановки на ст. «Обводный канал».
**** прошу обратить внимание на слово "рассмотрен", но не "принят".
– И сколько времени отводится на полное окончание этого участка?
– К концу 2009 г. технологически возможно закончить строительство подземного комплекса станции «Площадь Мира-II» с пересадочным устройством на станциях «Садовая» и «Сенная». Полное завершение работ комплекса «Обводный канал» и наземного вестибюля станции «Площадь Мира-II» может произойти в 2010 г.
– В чем сложности ускорения строительства этой линии?
– Как и всегда, первая сложность в финансировании работ. Объем необходимых капитальных вложений в ценах на 01.01.2005 г. составляет 14,8 млрд руб. И хотя ассигнования местного бюджета с этого года резко возросли и составили 3 млрд руб., увеличены до 715 млн руб. федеральные средства, их еще недостаточно.
Вторая трудность, уже технологическая, заключается в том, что одновременно со строительством Фрунзенской линии должна строиться и подземная часть неоконченной ст. «Адмиралтейская», а рабочих стволов для нее нет. Они были ликвидированы на Сенной площади в период подготовки ее к 300-летию города.
Поэтому все работы на ст. «Адмиралтейская» будут производиться с шахты ст. «Звенигородская» и постоянно под землей нужно будет преодолевать маршрут длиной более 3 км.
Именно поэтому несколько увеличиваются нормативные сроки. Третья станция под Сенной площадью с условным пока названием «Площадь Мира-II» должна войти в строй вместе со станцией «Адмиралтейская». И наконец состоится после переключения поездов от ст. «Достоевская» – Фрунзенско-Приморская линия.
– Будет ли Фрунзенский радиус выходить на поверхность?
– Да, такое решение проработано и принято. По расчетам это приведет к удешевлению, позволит ускорить строительство. Мы поднимаемся наверх от станции «Международная» в районе улицы Белы Куна. И
станция «Проспект Славы» будет уже мелкого заложения. От нее дальше поезда пойдут на эстакадах. Нам надо только постараться избежать ошибок москвичей, которые не уделили должного внимания борьбе с шумом от поездов.
– Что еще будет введено в ближайшие годы?
–
Начинаем строить новую станцию «Парнасскую». Она расположена на поверхности рядом с депо и районом будущей промышленной и жилищной застройки.
– Вадим Николаевич, правда ли, что совместно с ОАО «Метрострой» начинают работать и некоторые инвесторы?
– Тут необходимо уточнение. В строительстве самого метро денег инвестора не будет. А вот при возведении надземных объектов их участие уже реализуется. На «Комендантском проспекте» устраиваются подземные переходы в будущее здание, которое строит фирма «Адамант». Со временем на площади, я думаю, будет красивое 24-этажное здание со входом в него прямо из метро.
Привлекается инвестор для расселения дома по Кирпичному пер. для начала строительства станции «Адмиралтейская». В дальнейшем он будет вправе получить собственность в привлекательной части города. Хотелось, чтобы привлечение инвесторов шло активнее.
– И последний вопрос: чем вызвана продажа акций ОАО «Метрострой», которое находится в собственности государства?
– В соответствии с приватизацией 1991 г. в федеральной собственности находится 21 процент акций. Недавно принято решение об их продаже. Это вполне закономерный процесс.
Государство ничего не делало с точки зрения правильного управления этими акциями, а только год от года требовало по ним дивидендов. А учитывая, что последнее 10-летие для Метростроя было очень сложным и дивидендов до последнего времени не было – требовало переизбрания генерального директора, т. е. меня. Но основной пакет акций Метростроя сосредоточен в надежных руках наших единомышленников, и этого не случилось. Метрострой, как и раньше, честно служил городу, делать это он будет и впредь.
Беседовал Валентин Воронов
Тел. 316-3685
-------------------
и еще интересная статейки
http://www.stroygorhoz.ru/76/44.php
http://www.stroygorhoz.ru/76/11.php