SubwayTalks.ru

При просмотре своих хлам-архивов на  CD-R нашел такую вот интересную веСЧь.

Якобы к 2020 г. должны замкнуть окружную ж.д. по дамбе От Парнаса до Лисьего Носа (часть пройдет по существующему (или уже разобранному? ХЗ ) подъездному пути Лисий Нос - какая-то ТЭЦ), далее по п\пути от Лисьего Носа до дамбы и далее в Кронштадт-Ораниенбаум.
Стало интересно и мы прошлой весной сползали от Лисьего к дамбе  - п\путь существует и используется - в р-не Горской довольно большая тупиковая станция (5 путей, ангар для локомотивов, были замечены ТЭМ и ТГМ, эстакада для выгрузки думпкарных вертушек). От этой станции к дамбе ж.д.-подход отличный - так и просится, чтобы его продлили .

Потом мне попался генплан до 2025 г. - ж.д. Парнас-Лисий Нос там есть как перспективная, но остальное кажется полным бредом...

бред...

Нувот и я говорю, что бред... Проектная ширина дамбы поверху - 30 м. Туда железку не впихнуть...

Если ты видел ГенПлан, тогда попробуй версию выдвинуть - нафига им железку от Парнаса до Лисьего строить...

Кусочек ГенПлана прилагается - все видно: и ж.д. Парнас - Лисий, и этот п\путь к дамбе и как он отлично прямо к ней подходит...

Ну от Парнаса, до ж/д сестрорецкой хоть какой-то смысл есть, можно товарники по кругу не гонять.
А вот к заливу? хз, там вообще бетонный завод, может хотели чтоб он развивался =0

Расстояние между осями путей взять за 5,5 метров, и расстояние от путей - 3,5 - получается что двухпутка влезет в 15 метров спокойно. Плюс еще по полтора метра можно на дренаж оставить.А можно и не оставлять...
Вот только надо ли это в действительности!!

в лисьем носу там военная часть и некоторые здания там ещё с петровский времён..

Rumm @ Fri Apr 15, 2005 3:41 am писал(а):Ну от Парнаса, до ж/д сестрорецкой хоть какой-то смысл есть, можно товарники по кругу не гонять.

Куда их там гонять? П\пути по этому ходу есть только на трех станциях: Н. Деревня, Лисий и Сестрорецк. На Новую составы по любому идут с Кушелевки,
в Сестрорецке - максимум 1 вагон в 3 дня, в Лисьем... Нерентабельно это все для таких целей...

Shyrik @ Fri Apr 15, 2005 7:09 am писал(а):Расстояние между осями путей взять за 5,5 метров, и расстояние от путей - 3,5 - получается что двухпутка влезет в 15 метров спокойно. Плюс еще по полтора метра можно на дренаж оставить.А можно и не оставлять...

А автодорогу куда?

В таком случае нужно достраивать второй путь по сестрорецкому направлению, строить инфраструктуру-развязку на повроте в сторону Кронштадта. А теоретически неплохо было бы. Кронштадт получает скоростной путь в город, с одной и с другой стороны. Он ведь теперь не закрытый город...

А в 30 метров разве на дорогу и на ж/д не хватит ? Я там давно был - может там еще чтото в это расстояние входит - не знаю. А по проекту нагрузка на дамбу от ж/д возможна ?...

По проекту 6 полос. Это где-то на дорогу метров 20 минимум. Проектная ширина дамбы - 30 м. А нагрузка? Дамба-то выдержит, а вот шлюзы - ХЗ....

Вот тут попробовал впихнуть ж.д. на дамбу. Если взять ширину одной полосы КАД за 3,5 м, то ж.д. влезает (даже согласно ПТЭ) и еще мало-мало места остается.

Насколько мне известно, когда глава МПС году так в 1999 предложил по дамбе (только северный участок!) пустить жд для возможности эксплуатации крупного (в перспективе) порта в Кронштадте, то в Ленгидропроекте категорически отвергли эту идею. Мотивация была очень простой - ни одно гидротехническое сооружение не было предназначено для жд. Вся дамба целиком, за исключением "карманов" и стоянок ам рыбаков и служащих была рассчитана на 4-х полосную дорогу. Более подробную информацию можно найти здесь: http://www.morzashita.spb.ru/

Как то Филиппов Андрей Константинович расказывал о своей идеи проложить по дамбе ДЖД, к сожалению подробностей не помню,

При подготовке строительства дамбы изначально планировалось по-мимо 4х полосной автодороги строить и одну ветку ж/д. Первоначально она использовалась бы для пригородных электричек, а в дальнейшем для обслуживания Питерского морского порта Литке (так как настоящий питерский порт из-за форватера должны были закрыть или уменьшить тоннажность принимаемых судов) Но уже при проектировании от ж/д ветки для экономии отказались, потому и водопропускные сооружения да и сама дамба строилась в несколько облегченном варианте, но дорожное полотно увеличили до 6 полос, так как от строительства порта не отказались. Замыкать ж/д ветку по всей дамбе никогда не планировалось, так как уклоны тоннеля под южным форватером этого бы не позволили.

Ivan!!! Дорога будет четырехполосной, как минимум на всех водопропускных сооружениях. В туннеле лично был - там 4 полосы!!!