Что можно сделать из НВЛ

[AgRiG]

Навеяло обсуждением Шуваловского пр.

НВЛ.png

https://maps.yandex.ru/?um=constructor: ... iQ3a-Obcs7

Останется построить кольцевую и можно объявлять город городом Sim City

[Адмирал]

лучше ФПЛ)

[yozhik]

1) Мне кажется, что плохо иметь такую длинную линию, да еще и сочетающую элементы хорд и радиусов. Это приведет к разной загрузке на разных участках и как следствие более дорогой эксплуатации, кое-где вагоны будут ходить полупустыми. (основной аргумент против)
2) НВЛ 6 вагонов, да еще и горлифты, не лучшая линия для того, чтобы сильно ее продлевать сверх надобности
3) Сами хорды на мой взгляд нужны, во всяком случае точно больше кольцевой линии. Именно северная и южная хорды по примерно такой как вы предлагаете трассировке. Я в теме "хорды вместо кольца" об этом тоже писал и приводил свою схему. Но на мой взгляд критически важно, чтобы они были отдельными линиями.

[в40]

1) Мне кажется, что плохо иметь такую длинную линию, да еще и сочетающую элементы хорд и радиусов. Это приведет к разной загрузке на разных участках и как следствие более дорогой эксплуатации, кое-где вагоны будут ходить полупустыми.

Наоборот, это более равномерно распределяет пассажиропотоки.
Пример: после продления НВЛ на север в утренние часы основное направление пассажиропотока из СПЧ будет в центр. Какая-то часть пассажиров в центре сделает пересадку на МПЛ и КВЛ для следования на север.
В случае объединения НВЛ с северной хордой у них появится альтернативный маршрут. Таким образом, населённость вагонов поездов в центр уменьшится. Тоже можно сказать о пассажирах МПЛ и КВЛ, следующих с севера в центр, чтобы затем попасть на Васильевский остров.
ЗЫ: а разве сейчас утром не ходят полупустые поезда в направлении спальных районов?

[AgRiG]

лучше ФПЛ)

ФПЛ проходит меридионально и ближе к средней линии города, поэтому от загибания её концов хорды получатся не очень. К тому же, она и в центре проходит абы где, одна лишь Адмиралтейская на Невском пр., и та без пересадки. Если обратили внимание, загибом НВЛ внезапно получается 20-минутная связь аэропорта с самым-самым центром города. Основная идея была в том, чтобы не тянуть дцатую радиальную линию там, где всё будет только друг друга дублировать. Возможно, еще лучше было бы сделать хорды на основе ПЛ — она еще более крайняя из ряда радиусов, но тянуть её в аэропорт больше сомневаюсь: как и ФПЛ, в центре она идет не очень.

КЛЛ.png

https://maps.yandex.ru/?um=constructor:O-oPzE-0wj5zkCqcNnl3VMqDK0iPQenG
Северную и южную часть можно менять с ранее показанной, и вообще они условно показаны "где-то там". Но понятно, что НВЛ в таком случае не идет на Шуваловский пр.

1) Мне кажется, что плохо иметь такую длинную линию, да еще и сочетающую элементы хорд и радиусов.

У больших линий есть один недостаток: на НОТе сбой в движении на одном участке сказывается на расписании всего маршрута. Для метро это не так критично.

Это приведет к разной загрузке на разных участках и как следствие более дорогой эксплуатации, кое-где вагоны будут ходить полупустыми. (основной аргумент против)

Не вижу связи. Загрузка зависит от спроса на конкретный участок. Объединение отдельных кусочков воедино лишь повышает популярность.

2) НВЛ 6 вагонов, да еще и горлифты, не лучшая линия для того, чтобы сильно ее продлевать сверх надобности

Сквозного потока особо не прибавится. Практически от любой станции хордовых участков можно быстрее доехать в центр по радиальной линии. Но можно рассмотреть вариант и ПЛ, там значительно больший запас провозной способности.

Именно северная и южная хорды по примерно такой как вы предлагаете трассировке.

Странно. У меня трассировка "пальцем в небо". Южная особенно сомнительна, потому что заход в аэропорт даст очень мало пассажиров для такого длинного крюка. Скорее, статусно красиво.

Но на мой взгляд критически важно, чтобы они были отдельными линиями.

Почему? Что даст отрыв линий там, где можно соединить?